法拉利的中国速度 |CAR FUN

摘要：2025年2月，法拉利迎来品牌在赛车运动方面的开门红，分别参与两项顶级赛事的两款赛车几乎同期亮相。它们分别是参加世界一级方程式锦标赛（Formula 1）的赛车法拉利SF-25，以及参加国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的赛车法拉利499P。然而，更值得

2025年2月，法拉利迎来品牌在赛车运动方面的开门红，分别参与两项顶级赛事的两款赛车几乎同期亮相。它们分别是参加世界一级方程式锦标赛（Formula 1）的赛车法拉利SF-25，以及参加国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的赛车法拉利499P。然而，更值得中国车迷庆幸的是，我们的车手周冠宇和叶一飞均称为官方车手分别参与到两项顶级赛事中，再次向世界展示了中国速度。

毋庸置疑，从受关注度的角度出发，世界一级方程式锦标赛（F1）更值得车迷们关注。随着随着世界一级方程式锦标赛75周年启动仪式于伦敦O2体育场圆满举办，F1 2025赛季正式拉开帷幕，而法拉利F1车队也揭晓了法拉利SF-25赛车的新赛季涂装。法拉利全球首席执行官Benedetto Vigna、车队领队弗雷德·瓦瑟尔（Fred Vasseur）、两位车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）以及车队的合作伙伴代表共同见证了新赛车的亮相。

全新法拉利SF-25赛车

通过命名来看，法拉利SF-25赛车的命名延续了过去两年的传统，突显出近年来技术规则的相对稳定。作为法拉利精心打造的第71款F1赛车，同时也是2022年F1迈入第二次地面效应时代后的第四款跃马赛车。法拉利SF-25在技术上采用了与以往全然不同的解决方案，堪称一款全新的赛车。法拉利SF-25由Loic Serra带领的研发设计团队倾力打造，其最显著的变化在于——前悬架设计由推杆式转变为拉杆式。在此前的迭代中，空气动力学性能的提升空间已接近极限，而此次结构性调整，不仅旨在优化赛车周围的气流，同时为赛车空气动力学的进一步研发提供了更大空间。相较于去年，法拉利SF-25在各个方面均实现了优化，其设计理念为最大限度挖掘赛车的研发潜力，而这无疑是一个积极的开端。鉴于今年是F1当前技术规则周期的最后一年，可以预见，各车队间的竞争将异常激烈，即便是单圈千分之一秒的差异，都可能成为决定胜负的关键因素。

除了技术层面的升级，新赛车的涂装也发生了显著变化，很好地融合了过去、现在与未来的元素，彰显出风格、力量与传统的结合。2025赛季的赛车采用了哑光的深红配色，致敬数十年的赛车历史，灵感源自早期跃马赛车使用的浓烈色调。车身上棱角分明的白色纵向条别具一格，象征着活力与对未来的愿景。车身的主要区域还有一些兼具传统与现代的细节设计，简约流畅的红白细条纹令人联想到法拉利在日常生产的服装与汽车。白色与红色的鲜明对比，不仅致敬品牌历史与身份，更展现出不断演变的法拉利风格，诠释法拉利所蕴含的运动精神与隽永美学。

然而，令车迷们更加高兴的是，在法拉利发布新赛车之前，我们一直关注的中国车手周冠宇的动向也终于尘埃落定。他将成为法拉利车队2025赛季的储备车手。事实上，周冠宇与法拉利一直有着紧密的联系，早在2014年，他就加入法拉利车手学院，开启了自己的赛车之旅。2022年，他成为首位参加F1正式比赛的中国车手，创造了历史。尽管在阿尔法罗密欧和索伯车队的经历并非一帆风顺，但他凭借坚韧的毅力和出色的表现，赢得了法拉利的认可。加盟法拉利，对周冠宇来说，不仅是回归“娘家”，更是职业生涯的新起点。他将与汉密尔顿和勒克莱尔并肩作战，这无疑是学习顶尖技术的绝佳机会。法拉利选择周冠宇，也看中了他的潜力和经验。此外，作为储备车手，他不仅会在比赛中随时待命，还会参与模拟器测试和赛车研发。尽管目前只是储备车手，但周冠宇的目标远不止于此。他计划通过在法拉利的积累，为2026赛季重返正赛做准备。毕竟，法拉利的储备车手并非只是“备胎”，他们随时可能成为比赛的关键人物。

法拉利499P赛车

接下来，我们将目光转移到另一项赛事上——国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）。在法拉利发布SF-25之前的一周，法拉利发布了499P赛车2025赛季的全新涂装，正式开启其重返该项赛事最高组别的第三个赛季。

从新赛车的涂装上看，法拉利499P赛车在延续经典设计的基础上，融入了全新的视觉元素，使其更具辨识度。车身以跃马品牌标志性的红色为主色调，同时点缀Giallo Modena黄色。随着法拉利连续两年斩获勒芒24小时耐力赛总冠军，这款红黄配色的涂装方案已深入人心。

在技术层面，法拉利499P赛车将采用与2024赛季第五站巴西圣保罗站相同的技术配置。当时，该配置标志着法拉利第一个升级套件（joker）的首次亮相，其中包括重新设计的制动冷却导管系统以及前大灯下方新增的导流翼片。基于这一配置，车队在冬休期间借助合规的赛道与模拟器测试，优化了整个技术套件。冬季研发升级计划不仅限于赛车本身——在规则允许范围内，车队细致地改进车辆稳定性，引入最新的规则要求，并对落后于竞争对手的每个领域进行了精心调校，同时也着重改进了所有与比赛相关的营运环节。

在动力部分，法拉利499P赛车采用混合动力系统，结合了一个中后置双涡轮增压V6内燃机和一套电机单元，前轴上的电动能量回收系统（Energy Recovery System）也将回收能量收入电机中。

该款内燃机在经过定制的同时，源自于法拉利的双涡轮V6发动机系列，该系列发动机同样被应用于公路车型中，有力地证明了赛车技术与量产车技术之间的交融互通。目前，在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）和国际汽联一级方程式世界锦标赛（Formula 1）的技术规则下，赛车采用由一个涡轮增压的V6发动机与一个800V电机组成的混合动力系统。跃马品牌最新旗舰超跑法拉利F80便是这一技术理念的完美诠释，新车采用了相同的六缸发动机架构，并应用了衍生自法拉利499P赛车的多个部件。

从车手阵容来看，除了我们此前熟悉的Pier Guidi、Calado和Giovinazzi三位车手外，中国车迷肯定最关注的是我们的车手叶一飞。在2024年，叶一飞便以法拉利官方车手的新身份，翻开了个人赛车生涯的崭新篇章。在加盟法拉利的首个赛季，叶一飞代表 AF Corse车队，驾驶83号法拉利499P赛车征战2024赛季国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)。同年9月，在9月的WEC世界耐力锦标赛 “孤星勒芒”美洲赛道六小时赛中，叶一飞与83号车组默契配合，斩获全场胜利。就此，他成为了首位获得WEC最高组别冠军的中国车手，也是历史上驾驶Hypercar赛车参赛最年轻的冠军车手。2025赛季，叶一飞将继续作为法拉利官方车手，驾驶着人们熟悉的那台黄色的83号法拉利499P Hypercar征战国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）和勒芒24小时耐力赛。