9万级，它就是我想要的城市通勤“六边形战士”

摘要：对于一个汽车媒体，我们比起普通消费者来讲，对汽车的可驾驶性可能会有着更高的需求，尤其是借职务之便，能试到的车比普通消费者更多，往往对车的要求就变得更挑剔，更难买到自己想要的车。

手握10万元左右，想买一台通勤用的纯电SUV，你会怎么选？比亚迪元PLUS？吉利银河E5？还是其他？这些都是不错的选择，但似乎不够完美。

对于一个汽车媒体，我们比起普通消费者来讲，对汽车的可驾驶性可能会有着更高的需求，尤其是借职务之便，能试到的车比普通消费者更多，往往对车的要求就变得更挑剔，更难买到自己想要的车。

交代下个人用车需求，作为每天上下班通勤距离接近100km的广佛候鸟，我需要一台续航够长，开起来有意思的车，最好是能有智驾辅助，能减轻我每日上班通勤的驾驶压力。

另外，这台车还要兼顾日常孩子的接送，所以颜值、空间利用率上我都需要，最后，由于家里没有安装充电桩的条件，所以这台车需要有快充，而且充电时间不能太长，能让我利用午休等碎片化时间进行快速补能。

最近有一台车吸引了我的注意力，那就是刚上市的一汽奔腾悦意03，以9万级的超高性价比，击穿刷新了A级纯电SUV的价格地板。

尤其是在万宁试驾过后，我对奔腾悦意03产生了越发浓厚的兴趣，所以回到广州，便借职务之便，又借了一台来一周深度的体验，结果……让我意外了。

城市通勤的“六边形战士”

驾驶的本质，是驾驶者和车的关联，如果要以量化的手段来证实，那可以笼统地归结为动力、底盘、转向系统。

动力方面没什么可以挑剔的，悦意03全系动力一致，搭载极鸥电驱，大厂出品质量也更让人放心。驱动电机可输出最大功率122kW，这个动力相当于以往燃油车2.0T低功率的水平，加上电机扭矩输出的特性，不要说满足日常代步，那种加速的轻快感，偶尔想要释放下驾驶激情，将驾驶模式调为运动，搭配灵巧的身躯，无论是在城市道路的频繁启停，车流中穿插，还是在高速公路上的超车并线，都能轻松应对。

当然，电动车的马力获得成本很低，导致很多人往往会忽略底盘方面的调校质感，但事实恰恰相反，更大的动力需要更强大的底盘质感才能完整发挥，悦意03调校功底相当不错，可以明显感受到底盘工程师在衬套等用料上的优化。

在颠簸路面上展现出了超越价位的扎实感，细碎震动能被高效过滤，而在匝道大曲率弯道中，又能提供不错的支撑，在舒适性和操控性上做出了很好的平衡，能让乘坐人保持不晕，这是很多当下很多电动车所忽略的。

提到不晕车，这是当下很多电动车被诟病又难以被解决的痛点，无论什么模式底下，悦意03都让人感受到电门与刹车的线性标定让车辆“跟脚感”十足，尤其是舒适模式配合中档能量回收，能有效减少电动车常见的晕车感。

一线城市的早晚高峰，堵车是每个成年人的必修课，播放自己喜爱的歌单，偶尔和接入DeepSeek的语音助手Yomi聊上两句，堵车的路上也不觉得苦闷，轻轻两下向下拨动挡杆开启L2级智能驾驶辅助系统，此时车辆车道居中与全速域ACC自适应巡航协同工作，车辆自动跟随前车启停，即使是拥堵路段也能做到老司机般类人驾驶，跟车平顺，不会有急加速/急刹的“点头”感，我所要做的只需目视前方，轻扶方向盘，外面的喧嚣与躁动似乎与我无关。

让我没想到的是360°全景影像以及透明底盘的应用，作为老司机的我自认为这个功能需求不大，但在广州这个“电瓶车”之城，你永远想不到一台电瓶车会以什么什么样的速度以及角度与你擦身而过，低速时快速响应的360度全景影像可以实时显示周围电瓶车穿行的动态，无论是城中村窄路还是拥堵市区路的通行，加上透明底盘也让我随时能监测车底状况，在碾压井盖等高风险地面时也能放松通过。

在大家最关心的续航方面，我也替大家去检验过了。悦意03总共有两个电池版本，分别是 48.35kWh 和 61.47kWh，虽然电池看着不大，但是得益于0.248Cd的超低风阻以及优秀的三电系统，电耗控制相当优秀，官方给出的数据是11.8kwh/100km，所以CLTC续航有445km和 565km，这个续航放在同价位来讲基本没有对手。

高配版565km的CLTC续航足以覆盖我一周通勤，一周充一次对我来讲还是可以接受的，而且配备了快充接口，官方数据称它可以10分钟快充可补能120km，而在我这一周的实测中，我所耗电量为54度，充电功率最高达到了76.65kW，而且在80%之前都能维持在60kW以上，充电速度放在同价位来讲可以说相当优秀了。即使忙得昏头转向没时间充电，下班充个一会也足够从公司到家的往返，不会存在续航焦虑。