贾跃亭：中国最大忽悠，又融到钱了

摘要：2025年3月25日，当贾跃亭在微博宣布法拉第未来（FF）再获4100万美元（约3亿元人民币）融资时，评论区瞬间炸开了锅。有人嘲讽“PPT造车鼻祖又来割韭菜”，有人困惑“为什么还有人信他”，更多人惊叹：“贾总这融资能力，李斌见了都得喊大哥！”

2025年3月25日，当贾跃亭在微博宣布法拉第未来（FF）再获4100万美元（约3亿元人民币）融资时，评论区瞬间炸开了锅。有人嘲讽“PPT造车鼻祖又来割韭菜”，有人困惑“为什么还有人信他”，更多人惊叹：“贾总这融资能力，李斌见了都得喊大哥！”

从乐视崩塌到FF九死一生，贾跃亭的“造车梦”已燃烧十年。这十年间，他经历了股价跌破退市红线、个人破产重组、量产车仅交付16辆的至暗时刻，却也上演了七个月融资超1亿美元的绝地反击。人们一边骂他“老赖”，一边看着资本源源不断涌向他的口袋——这个被称为“中国最大忽悠”的男人，凭什么总能拿到钱？

一、融资神话：30亿美元烧出16辆车，华尔街都看傻眼

贾跃亭的融资能力堪称“行业天花板”。成立11年的FF，融资了11年。据天眼查数据，加上最新一轮融资，FF累计完成21次融资，总额超30亿美元（约218亿元人民币）。仅过去7个月，FF就三次获得超3000万美元融资，累计金额突破1亿美元。而这一切“战绩”，建立在11年仅交付16辆量产车的基础上——平均每辆车烧掉近2亿美元。

对比同行，小米2021年宣布造车，2024年首款车SU7上市，次年3月交付量突破20万辆；特斯拉Cyber Cab更以3万美元成本价锁定2026年量产目标。反观FF，售价30.9万美元的FF 91至今交付不足20辆，甚至被汽车博主戏称为“全球限量款”。更讽刺的是，FF股价在融资消息公布后高开低走，最终下跌5.07%——华尔街用脚投票，揭穿了这场“融资狂欢”的本质。

二、贾氏生存法则：用“缺陷价值”制造资本幻觉

为什么还有人愿意为贾跃亭买单？答案藏在人性的弱点里。

1. “双城故事”的稀缺性

贾跃亭是极少数能同时在中美市场讲故事的造车人。他一边用“技术下放”包装FX品牌（定价2-5万美元），宣称要用中国供应链成本优势抢占美国大众市场；一边高举“AI革命”大旗，将FF91的半成品自动驾驶技术描绘成“技术乌托邦”。这种“夹缝战略”精准击中中东和亚洲资本的焦虑——既想分特斯拉蛋糕，又怕被马斯克“割韭菜”。

2. 债务绑架的畸形生态

贾跃亭背负的20亿美元债务，反而成了续命筹码。债权人深知，一旦FF倒闭，债务将彻底清零，因此不得不默许他“挤牙膏式融资”。最新4100万美元融资中，60%需优先偿还供应商欠款，剩余资金甚至不够完成ADAS系统测试。这种“拆东墙补西墙”的游戏，让FF变成一台失控的碎钞机——2024年前三季度净亏损2.35亿美元，平均每月烧掉2600万美元。

3. 表演式创业的精神鸦片

当其他老板躲在幕后时，贾跃亭凌晨三点直播工厂加班、在抖音卖衍生品、把“还债回国”写成小作文。这种近乎自虐的“奋斗者”人设，让部分投资者产生了诡异的心理投射：如果连这个“满身污点”的人都能翻身，投资的回报将不仅是金钱，更是参与救赎的精神快感。

三、FX品牌：最后的豪赌，还是新骗局？

面对量产困境，贾跃亭将翻身希望押注在第二品牌FX上。FX定位大众市场，计划2025年底实现首款车下线，号称“两倍性能、一半价格”。但现实远比口号残酷：

资金黑洞：FF汉福德工厂产能爬坡失败，此前交付的FF 91超半数存在软件故障。FX量产需改造产线、采购零部件，而最新融资仅够支撑到2025年三季度。

巨头围剿：特斯拉Cyber Cab已锁定3万美元成本价，大众、丰田等传统车企加速电动化转型。FX所谓“技术底牌”不过是FF91的“技术下放”，而这些技术尚未经过市场验证。

信任危机：贾跃亭多次宣称“即将交付”，但FF91从发布到交付跳票9年，FX原型车至今仍是“蒙面侠”。网友精辟总结：“别人以为造车是生意，其实融资才是老贾的生意”。

四、AI战略：新故事还是新泡沫？

眼看豪车故事难以为继，贾跃亭又祭出新王牌——AI。FF宣布成立“全球首家AI混增电驱系统公司”，计划四阶段推进AI研发：从语音助手到多模态交互，再到开放生态平台。更绝的是，FF直接将股票代码从FFIE改为FFAI，股价应声上涨11%。

但这波操作疑点重重：

技术空心化：FF的端到端自动驾驶尚处研发阶段，而特斯拉FSD已迭代至V12，华为、小鹏的城市领航功能早已落地。

资本游戏：AI战略公布后，FF立即宣布融资用于“AI人才引进”，却未透露具体技术路线。业内人士直言：“这就是为迎合资本风口而编的新剧本”。