换了2辆新能源车才明白：最愚蠢的行为，就是跟风购买“可油可电”！

摘要：各位朋友，新能源车的热潮已经席卷了整个汽车市场，尤其是“可油可电”的插电式混合动力（PHEV）和增程式电动车（EREV），更是成为不少消费者眼中的“完美解决方案”。这类车型的宣传话术非常诱人——短途用电、长途用油，既能享受新能源车的静谧与低成本，又能规避纯电动

各位朋友，新能源车的热潮已经席卷了整个汽车市场，尤其是“可油可电”的插电式混合动力（PHEV）和增程式电动车（EREV），更是成为不少消费者眼中的“完美解决方案”。这类车型的宣传话术非常诱人——短途用电、长途用油，既能享受新能源车的静谧与低成本，又能规避纯电动车的续航焦虑。听起来确实很美好，但当我亲身经历换了两辆这样的新能源车后，才深刻体会到：跟风购买“可油可电”，可能是我做过最不理智的决定！

先说第一辆插电式混合动力车（PHEV），当初选择它的理由很简单——政策利好、牌照无忧、还能享受电动车的安静与平顺。更重要的是，PHEV在市区行驶时可以用纯电模式，而在长途驾驶时则能依靠燃油引擎，理论上完美兼顾了纯电和燃油车的优势。但现实远没有想象中那么理想，在日常使用中，我很快发现了一些致命问题。

首先是电池续航里程远不如官方宣传的那么美好。我的PHEV车型官方标称纯电续航80公里，看似已经足够应对日常通勤需求，但实际驾驶中，由于空调、电池老化、驾驶风格等因素，真正能跑的纯电续航往往不到60公里。而一旦电量耗尽，车辆进入“亏电状态”，它的油耗表现简直让人崩溃！很多PHEV车型在亏电情况下，发动机不仅要驱动车辆，还得给电池充电，这个过程的能量转换效率极低，导致油耗比同级别燃油车还要高。

更让我头疼的是充电问题。很多人买PHEV时觉得，反正可以加油，充电条件不重要。但实际用车后我才发现，如果不能稳定充电，PHEV的优势几乎为零。家里没有固定充电桩，每次充电都得跑公共充电站排队，这种不便让我逐渐懒得充电，结果车辆长期以燃油模式行驶，直接变成了一个“油老虎”。

这些问题让我逐渐对PHEV失去了兴趣，于是第二次换车，我选择了一辆增程式电动车（EREV），想着“增程式”应该更符合我的需求，毕竟它的动力核心仍然是电机驱动，发动机只负责发电，理论上驾驶体验更接近纯电动车，同时还能避免续航焦虑。可惜，现实依旧狠狠地给了我一巴掌。

增程式电动车在低速行驶时的确很安静，动力输出也足够平顺，但当电池电量耗尽，增程器介入时，问题就来了。增程式电动车的油耗，远比官方宣传的高。官方宣称亏电状态下百公里油耗仅5L左右，但在高速行驶时，由于增程器需要全速工作发电，实际油耗轻松突破8L，甚至比同级别燃油车更高。更糟糕的是，由于增程器的工作方式不同于传统发动机，它往往会在某些特定工况下突然提高转速，导致车内噪音非常明显，驾驶体验远不如我想象中那么安逸。

另一个让我头疼的问题是二手车保值率。新能源车本身的保值率就不高，而“可油可电”车型的贬值速度比纯电动车还快，尤其是PHEV车型，很多消费者担心电池衰减、政策变化、保养费用等问题，导致二手车市场上的PHEV并不受欢迎。结果就是，我的PHEV卖车时亏了接近40%，而增程式电动车的二手车价格更是惨不忍睹。相比之下，反而是一些热销的纯电动车型，得益于市场需求稳定，二手价格更坚挺。

如果让我回到最初再选一次新能源车，我一定会更理性地评估自己的使用场景。如果家里有稳定的充电条件，纯电动车显然是更好的选择，日常用车成本低，驾驶体验也更好。如果需要频繁跑长途，而充电基础设施又不完善，那可能燃油车才是更合适的选择，而不是盲目选择“可油可电”的新能源车。