摘要：在新能源汽车市场竞争白热化的当下，广汽本田凭借深厚的技术底蕴和前瞻创新，为电动化转型交出了一份亮眼的成绩单。作为基于云驰智能纯电架构打造的全新SUV，广汽 HondaP7以低趴轿跑姿态，搭配2930mm超长轴距惊艳登场，精准卡位市场空白。新车提供后驱和四驱两种
在新能源汽车市场竞争白热化的当下，广汽本田凭借深厚的技术底蕴和前瞻创新，为电动化转型交出了一份亮眼的成绩单。作为基于云驰智能纯电架构打造的全新SUV，广汽 HondaP7以低趴轿跑姿态，搭配2930mm超长轴距惊艳登场，精准卡位市场空白。新车提供后驱和四驱两种动力版本，通过高效三电系统与智能热管理技术的配合，实现了性能和续航的平衡。随着3月26日新车下线仪式的圆满落幕，广汽 HondaP7正以“不晕、不累、不慌”等八大价值主张，把本田特有的驾驶质感带入电动时代，有望在中型纯电市场，开辟出属于自己的技术蓝海。接下来，小编就带大家一探究竟。
广汽 Honda P7 的外观采用 Razor edge “锋芒毕露” 设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式 LED 灯带设计，两侧 C 型大灯组像展开的翅膀，自带逐级点亮的迎宾效果，晚上走近车辆时仪式感拉满。下方大尺寸熏黑包围采用三段式镂空设计，中间蜂窝网格不仅提升散热效率，还让车头看起来更有攻击性，车头中间的本田 H 车标去掉了传统外圈，扁平化造型更贴合电动车的科技感。
转到车身侧面，贯穿式棱线从车头大灯眼角一直延伸至尾灯，配合熏黑 ABC 柱和车门下部的黑色饰条，营造出悬浮车顶的视觉效果。V 型隐藏式门把手不仅让侧面线条更简洁，还把风阻降到了 0.23Cd，这个数据在同级别纯电 SUV 里相当能打，高速巡航时风噪控制明显优于传统造型。19/21 英寸五辐式轮毂搭配 265/45 R21 宽胎，既提升操控稳定性，又自带运动气场，加上可选的双拼色车身（比如哑光灰配悬浮黑顶），路上回头率很高。值得一提的是电子后视镜，不仅视野比传统镜片大 3 倍，雨天还能自动除水雾，变道时画面延迟几乎感觉不到，新手用起来特别安心。车尾的贯穿式尾灯组与前脸呼应，熏黑的后包围和轮眉套件让整车运动氛围更浓，即便是家用场景也不会显得太激进。
坐进广汽Honda P7车内，首先感受到的是日系豪华与智能科技的无缝衔接。连贯的曲面屏布局由12.8英寸防眩目中控屏、10.25英寸空调触控屏和9.9英寸液晶仪表组成，搭配41.9英寸AR-HUD抬头显示，所有关键信息呈现在驾驶员视线水平区域，即便是中午阳光直射，屏幕内容依然清晰可见，这种瀑布式设计确实比传统分屏更符合驾驶习惯。
座椅用料也毫不含糊，表面采用SIAA国际认证的植物基抗菌麂皮绒面料，配合幻彩压花纹路，触感细腻还不容易沾灰。加长的坐垫对大腿支撑更到位，加上三级可调的通风加热功能，即便是长时间驾驶，背部和臀部也不容易闷热出汗。同时，主驾座椅记忆功能支持三挡存储，换驾驶员时能一键还原坐姿，对多成员家庭特别实用，省去了每次手动调节座椅的烦恼。
娱乐系统的配置更是亮点十足，16扬声器的BOSE音响有4个集成在头枕里，开车听音乐时候，低音浑厚不轰头，高音细节清晰不拉垮。车机搭载Honda Connect 4.0系统，支持四音区AI语音交互，方言识别准确率挺高，喊一声“你好本田”就能唤醒导航、调节空调，连复杂的长指令也能精准识别并执行。后排门板上还藏着一块多功能触控面板，能直接调节天幕透光度和座椅加热，非常的实用方便。 全景天幕面积达1.85㎡，标配电动调光功能，高速巡航时调成透光模式，车内特别通透，阴天换成磨砂质感，既防晒又不压抑。加上双层隔音玻璃和主动降噪技术，时速80km/h时车内对话依然清晰，跑高速时胎噪和风噪控制得比预期好很多。这些细节组合在一起，能明显感觉到本田在电动车内饰设计上的转变，它通过人性化布局和环保材质，让科技感服务于真实的乘坐体验，这种“润物细无声”的豪华感，反而更经得起长时间相处的考验。
广汽Honda P7的空间表现延续了本田“MM理念”的精髓，4750mm车长搭配2930mm轴距，通过短前悬长轴芯的布局，实现了85.8%的得房率。实际体验中，身高1.8米的乘客坐在后排，膝部距离前排座椅仍有两拳余量。横向空间也特意优化过，再加上1625mm的车高，三个成年人并排乘坐时，肩部还能留出三指宽的活动间隙。
储物方面，常规状态下，后备箱能轻松放置四个20寸登机箱，后排座椅放倒后形成的1485L纯平空间，装下全套露营装备都不在话下。细节党们会点赞地板下的隐藏夹层，备胎槽位置刚好塞进两瓶红酒，周末野餐的仪式感直接拉满。更贴心的是侧边可拆卸挂钩，外卖奶茶往上一挂，急刹车也不用担心洒出来。当然，最戳中日常痛点的还得是车门设计。90度开启角度搭配三段式限位，下雨天接送孩子时，车门还能当临时雨棚用。全包式门框比传统车型低了3cm，穿阔腿裤上下车也不会蹭到泥水，配合V型隐藏式门把手，整个侧面的线条显得干净又利落。
广汽Honda P7的动力表现延续了本田“人车合一”的驾控基因，它搭载的三合一高功率电机，电机单体效率高达97.5%，配合前150kW/后200kW的双电机四驱组合，峰值扭矩可达745牛·米，零百加速仅需4.6秒，无论是城市道路的超车并线，还是高速巡航的动力储备都足够从容。单电机后驱版则以200kW的最大功率兼顾经济性，适合日常通勤需求，这种双动力布局让不同驾驶习惯的用户都能找到合适的选择。
续航方面，广汽HondaP7搭载宁德时代定制的90kWh三元锂电池，CLTC综合续航可达650公里，在-30℃极寒环境下仍能保持86.8%以上容量，比多数竞品表现的更好。另外，车辆支持800V高压快充技术，10分钟就能补能200公里，周末长途出游在服务区短暂休息，就能继续出发，有效缓解了续航焦虑。
底盘调校上，广汽HondaP7采用前双叉臂+后五连杆全独立悬架，搭配ADS自适应电磁减震系统，动力输出非常线性，没有传统电车那种突兀的推背感，急加速时也能保持平顺，这种“不晕车”的调校风格对家庭用户特别友好。比如，实际驾驶经过减速带或坑洼路段时，悬架能快速过滤震动，后排乘客几乎感受不到明显的颠簸；高速过弯时，车身姿态依旧保持稳健，比单纯追求“软乎”的电车更有驾驶质感。再加上前后50:50的黄金重量配比和手指轻拨就能调节能量回收的功能，新手小白也能轻松开出老司机般的掌控感。
在智能驾驶方面，广汽 Honda P7 的表现可圈可点。全系标配的 Honda SENSING 360 + 驾驶辅助系统，通过 5 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及新增的驾驶员监测摄像头，构建起 360° 无死角的环境感知网络。不仅能实现常规的车道保持、自适应巡航等功能，还通过高精度地图扩展了使用场景：当车辆高速接近弯道时，系统会提前预警并自动减速；在高速公路上，打转向灯即可触发自动变道，甚至能主动识别出口匝道完成智能汇入。
车辆安全方面，广汽 Honda P7 的车身采用 68% 高强度钢与 25% 热成型钢组合，搭配 13 个安全气囊形成立体防护。其中，侧面碰撞时侧气帘可覆盖前后排车窗，膝部气囊的加入进一步提升了对下肢的保护。值得一提的是，车辆配备的双重制动系统：本田自研线控制动和博世 ESP 互为备份，即便在极端情况下也能确保制动稳定性。另外，广汽 Honda P7的电池壳体，通过 12000 吨一体化压铸工艺成型，碰撞后 1 秒内自动断电的响应速度远超国标 60 秒要求。同时，电池包内部集成水冷流道与高阻燃材料，配合 IP68 防水等级，即便在 - 30℃环境下仍能保持 90% 以上的可用容量，冬季续航表现值得信赖。
目前，广汽Honda P7已开启预售，购车权益诚意十足。参与预售的用户从缴纳定金至上市当日，可享受每日20元的补贴，同时还能获赠6次常规保养及价值8888元的外观内饰升级抵扣券（详情咨询当地经销商），这对追求个性化改装的用户来说是个很实用的福利。不过需要提醒的是，当前官方尚未公布正式售价，主销后驱版预计22-25万、四驱版26-28万的价格区间，仍需以最终上市信息为准，建议消费者通过当地经销商获取最新动态。
总的来说，广汽Honda P7的到来，不仅是本田电动化战略的重要落子，更是对市场需求的深度回应。它通过整合智能驾驶、安全防护与电动技术领域的创新成果，重新定义了纯电出行体验。无论是城市通勤的轻松惬意，还是长途驾驶的安全保障，都展现出对用户需求的精准理解。随着上市日期的临近，它或将凭借独特的技术底蕴与市场洞察力，在竞争激烈的电动车市场中，开辟出属于自己的赛道，为消费者带来超越预期的出行选择。
来源：浮悠悠科技一点号