摘要：相信有不少朋友和小磊我一样，自驾出游的时候少之又少，购车的主要目的还是日常通勤代步，因此用车性价比就是重中之重，同时车内空间再宽敞一些，有比较丰富的舒适性配置和智能化配置，那就完全算得上是一辆合格的家用车了，正好算算日子，我差不多换车也将近大半年了，因此本期就
相信有不少朋友和小磊我一样，自驾出游的时候少之又少，购车的主要目的还是日常通勤代步，因此用车性价比就是重中之重，同时车内空间再宽敞一些，有比较丰富的舒适性配置和智能化配置，那就完全算得上是一辆合格的家用车了，正好算算日子，我差不多换车也将近大半年了，因此本期就和大家分享一下从途观L换到零跑C11之后的用车感受变化吧。
首先是养车这件事情，以前开途观L的时候，一个月下来即使省着点开，油费差不多也要300元左右，但是零跑C11在这方面就要便宜太多了，因为没什么长途驾驶需求和续航焦虑，我选购的是零跑C11 2024款 580智驾版（下面简称为零跑C11），不过纯电车型也不必担心续航的问题，因为单从里程数上来讲，其实油车的油箱有限，满油的状况下基本也是跑个4、500公里，只是加油站随处可见，而且加油方便，所以大家不提这一点。
我没有安装充电桩，基本都在外面充电，不断时段时电价也会有波动，但是使用快充电桩的时候基本都是在1.2元/度左右的价格，而且像我每天的单边通勤里程数还算是比较长，差不多有10km左右，算下来一个月的电费要花60元左右，确实比起之前的途观L来说是要便宜不少，如果你安装了充电桩可能费用还能进一步降低。
在补能方面，零跑C11展现出了较高的便捷性，为用户带来了不少便利。就我个人的实际体验而言，每次给车辆充电时，其快充效率令人印象深刻。一般情况下，差不多0.67个小时就能将电量从30%快速充至80%。这个充电时长十分巧妙，恰好是人们日常休息调整的一个时间段。比如，在充电的同时，你可以去附近的小吃店吃个便饭，享受一顿美味的同时，车辆也在快速补充能量；或者走进一家咖啡店，点上一杯心仪的咖啡，稍作休息，等回过神来，车辆已经完成了大部分电量的补充。
对于那些用车主要集中在市区内的用户来说，零跑C11的补能方式使得其用车体验与燃油车相差无几。在市区内，充电桩的分布相对较为密集，寻找充电桩并不是一件困难的事情。因此，日常的出行、购物、上班等活动，都可以轻松应对，无需为电量不足而担忧。
不过，如果用户有长途驾驶的需求，那么就需要提前做好规划了。在出发前，最好仔细查看一下路线，确定沿途是否有合适的充电站。毕竟，长途行驶对车辆的续航和充电设施的要求相对较高，提前做好准备可以避免在途中出现电量焦虑的情况。
值得一提的是，零跑C11还配备了智能电池管理系统。这一系统具备强大的监测功能，能够实时对电池的使用情况进行全方位的监测。无论是电池的充放电状态、温度变化，还是其他各项关键指标，都在它的严密监控之下。更为重要的是，一旦电池出现短路或者故障等异常情况，系统会立即向车主发送通知，让车主能够第一时间了解到电池的状况，并采取相应的措施。这种智能化的安全保障机制，为用户的出行提供了可靠的保障，让用户在使用过程中更加安心。
在用车体验方面，零跑C11带来了令人瞩目的变化。其中，双FSD可变阻尼减震器的搭载无疑是一大亮点。该车的悬挂系统采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂，这本身就是一种较为先进且成熟的悬挂结构，能够为车辆提供良好的支撑性和操控稳定性。而在此基础上，FSD可变阻尼减震器的加入，更是进一步提升了悬挂系统的性能。
在实际驾驶过程中，这种升级后的悬挂系统对于过滤路面震动和抑制车身侧倾方面有着显著的提升效果。当车辆行驶在各种不同的路面上时，无论是城市道路上的细小颠簸，还是偶尔遇到的非铺装路面，FSD可变阻尼减震器都能根据路面的实际情况，智能地调节悬挂的软硬程度。在经过一些小坑洼或者减速带时，它能够有效地过滤掉大部分的震动，让车内乘客感受到的颠簸感大大减小，仿佛是在平坦的高速公路上行驶一般。而在高速过弯或者紧急避让等情况下，它又能迅速调整悬挂硬度，抑制车身的侧倾，保持车辆的平稳姿态，为驾驶者提供足够的信心和安全感。
不仅如此，零跑C11在动力性能方面也表现出色。其电机的动力响应相当迅猛，起步阶段的提速让人印象深刻。当你轻踩油门踏板，电机就能迅速释放出强大的扭矩，推动车辆快速前行。而当你将油门踩到底，也就是所谓的“地板油”操作时，车辆的动力更是得到了充分的释放。在这种情况下，基本7.9s左右就能将车速从静止状态提升到100km/h。这种迅猛的加速性能，无论是在城市道路的超车场景中，还是在高速公路上的并线操作时，都能让驾驶者感受到强烈的推背感和驾驶乐趣。
在乘车体验方面，零跑C11带来了较为显著的变化，给我带来了不少惊喜。
首先，从空间维度来看，零跑C11拥有2930mm的轴距。这一优势在实际乘坐中体现得淋漓尽致，当我坐在后排座椅上时，明显感觉到相较于途观L，空间更加宽敞。腿部可以自由舒展，头部也留有充足的余量，即使长时间乘坐，也不会感到局促或压抑，大大提升了乘坐的舒适度。
不仅如此，我在还选配了Nappa真皮材料。这种高品质的材料不仅触感柔软细腻，而且具有良好的透气性和耐用性。再搭配上人体工学座椅的设计，座椅的形状和曲线能够很好地贴合人体背部和腰部曲线，有效减轻了长时间乘坐带来的疲劳感。无论是短途出行还是长途旅行，都能让乘客享受到舒适的乘坐体验。
在细节配置上，前排座椅配备了通风加热功能。这一功能在冬天尤为实用，当你准备驾车出行时，可以提前打开加热功能。一上车，温暖的气息便扑面而来，瞬间驱散了冬日的寒冷，营造出一个舒适的乘车环境。而在炎热的夏天，通风功能则能保持座椅的干爽，避免闷热感。
不过，前排座舱取消了很多实体按键这一设计，在刚开始使用时，我确实有些不太习惯。以往熟悉的按键操作方式发生了改变，需要花费一些时间去适应通过中控屏进行各种功能的调节。但随着使用时间的增长，我逐渐发现这种集成在中控屏中的设计带来了更多的便利和安全。中控屏的显示更加直观清晰，操作也更加多样化，可以轻松实现各种功能的切换和调整，同时也减少了驾驶过程中因操作实体按键而可能带来的分心风险。
在智能科技配置方面，零跑C11展现出了强大的实力，为我的驾驶体验带来了诸多便利和提升。
零跑C11的车身周围配备了共计30个高精感知硬件。这些硬件犹如一双双敏锐的眼睛，时刻关注着车辆周围的环境。它们不仅能够为驾驶者提供全面且清晰的车身影像，让驾驶者在驾驶过程中对车辆周边情况了如指掌，消除视觉盲区，提升行车安全性；同时，也为多个智驾功能的使用奠定了坚实的硬件基础，使得车辆的智能驾驶系统能够更加稳定、高效地运行。
该车具备L2级辅助驾驶功能，这一功能在日常驾驶中发挥了重要作用。在市区拥堵路段行驶时，开启巡航功能变得尤为方便。车辆能够根据前车的行驶情况智能跟车，自动调整车速和间距，驾驶者无需长时间踩油门，大大减轻了驾驶疲劳，减少了小腿肌肉酸疼的可能性，让驾驶过程变得更加轻松惬意。
当行驶在高速公路上时，NAP智驾领航功能更是展现出了其强大的优势。它不仅可以根据前车的速度智能调节自身车速，保持安全的跟车距离，还能通过高精感知硬件实时监测周围环境，在合适的时机自动进行变道超车操作。这一功能不仅提高了驾驶的便利性，还让整个行驶过程更加高效快捷，充分利用了高速公路的通行能力。
而在停车环节，APA自动泊车入位功能无疑是一项非常实用的配置。无论是狭窄的车位还是无划线的小区停车位，驾驶者只需在中控屏上轻轻一点，选择好停车位，车辆就能自动完成泊车入位操作。这一功能对于停车技术不太熟练的用户来说，简直是一大福音，轻松解决了停车难的问题。
另外，我还很喜欢车内的多色氛围灯，有时候晚上下班回家的时候已经很疲惫了，打开氛围灯配上车内的多个扬声器，能让一天紧绷的精神放松下来，有时候和朋友开车出去玩也能起到“移动KTV”的效果，前排操控台上也搭载了10.25英寸的液晶仪表屏和14.6英寸的中控屏，中控屏还采用的是OLED材质，能够达到2.5K的分辨率，色彩显示相当清晰，长时间使用下来也不会眼睛干涩，右侧还有10.25英寸的副驾驶位娱乐屏，涵盖了多种领域的生态应用，无论是看新闻还是观影、放音乐都不成问题，大大提升了乘车的趣味性。
从途观L换到零跑C11，直观的感受当然是日常能耗费用上面的变化，用电自然是要比加油便宜不少的，但是还有很多影响是潜移默化，一时间难以察觉的，比如车内的大屏幕基本涵盖了多数实体按键的功能，更能够集中操控，有时候手不方便还能用语音控制系统，还有智驾功能和自动泊车入位功能，也能切实让用车更便捷，因此无论你是从用车成本的角度，还是从追求智能化配置，想要更舒适方便的用车体验，我觉得零跑C11都很值得油转电的车主考虑。
来源：Sug汽车资讯