摘要：几乎所有的汽车厂都在宣传自家的钢材用的有多好，并罗列一堆数据，乍一看都非常亮眼，然而事实是什么呢？

几乎所有的汽车厂都在宣传自家的钢材用的有多好，并罗列一堆数据，乍一看都非常亮眼，然而事实是什么呢？

我们一起来解密汽车钢材的骗局或者套路，相信99%的购车者都被蒙蔽了。

首先声明，这是网络上随便下载的一个图片，并不指向任何具体车企或者车型，只为能让大家看明白而已。

整车使用了65%以上的高强度钢，并大面积使用了超高强度钢，对ABC柱使用了强度1500MPa的热成型钢。

是不是很吸引人？你是不是认为这个车的安全性就更牛一些。

首先商家有没有虚假宣传，我们无法判断，但这里用到了一个重要的技巧，就是偷换概念。

金属强度，有两个重要指标，1、抗拉强度。2、屈服强度。

抗拉强度是指金属被拉断，也就是被完全破坏所需要的压力。

屈服强度是指金属发生不可恢复的变形时所需要的压力。

很显然，抗拉强度一定是＞屈服强度的。

然而，对车辆安全来讲，屈服强度显著比抗拉强度重要，这是考验车辆安全的最重要的指标之一。因为一旦压力突破了屈服强度，驾乘人员就开始受到伤害，不用等到抗拉强度，人就压扁了。

厂家为什么要突出宣传抗拉强度，而不宣传屈服强度呢？

很简单，无非两个原因

A、抗拉强度数据比屈服强度大，具备更好的宣传效果。

B、屈抗比例小，屈服强度不高，不能用于宣传。

显然，这是一个笑话，强度是金属固有特性，不会因为用料多或者少就变化。

这就引出一个重要的概念，强度再高的钢材，只要用的少，更薄、更细，就不会有足够的安全冗余。

举例来说，我们用1800Mpa的马氏热成型钢做成绣花针，焊接成A柱，能保护你的安全吗？

所以要考虑整车钢材强度的同时，也要考虑车重。车辆越重，用的钢材越多，越厚，越结实。

对于燃油车来说，就是看说明书上的车重就可以了。对于新能源车，注意剥离电池的重量再比对车重。

车辆越重，越安全，越大越安全。

这就是最简单的道理。

来源：美美的和平一点号