蔚来自研芯片+操作系统将会开放：打破行业壁垒的“技术平权”

摘要：这款车搭载的“神玑NX9031”芯片，不仅是蔚来自主研发的智驾芯片，更以“一颗顶四颗英伟达OrinX”的性能，将中国车企的自主研发能力推至国际前沿。李斌在发言中直言：“这颗芯片的研发投入，足够建设一千座换电站。”这种魄力，折射出蔚来对底层技术的死磕精神。

在今年的电动车百人会上，蔚来ET9以“有芯有魂”的姿态，交出了中国智能电动汽车的阶段性答卷。

这款车搭载的“神玑NX9031”芯片，不仅是蔚来自主研发的智驾芯片，更以“一颗顶四颗英伟达OrinX”的性能，将中国车企的自主研发能力推至国际前沿。李斌在发言中直言：“这颗芯片的研发投入，足够建设一千座换电站。”这种魄力，折射出蔚来对底层技术的死磕精神。

相比国内同行采用的“阉割版”国际芯片，蔚来自研的NX9031以满血性能实现高阶智驾的全栈自研，其技术含量体现在三年多的高强度研发周期和百亿级资金投入。更值得关注的是，蔚来宣布芯片和操作系统（天枢·SkyOS）对全行业开放。这种开放生态战略，既是对“技术平权”的践行，也暗合国家推动新能源汽车标准化的政策导向。

在技术创新的另一战场——补能体系上，蔚来同样展现锋芒。通过换电站与充电桩的协同布局（全国25000+根充电桩、超3200座换电站），蔚来构建了“可充可换可升级”的立体能源网络。这种“双刀流”战术，既解决用户续航焦虑，又为行业探索出车电分离的商业模式。近两年，蔚来已经与7家汽车企业合作，并在近期和宁德时代达成换电战略合作，双方将共建全球最大乘用车换电网络，未来向全球开放。这次合作不仅受到行业内高度关注，连《新闻联播》都做了专题报道。