摘要：3月29日那个夜晚，本该是三个姑娘奔赴美好前程的起点。21岁的罗某带着同学李某和朋友霍某，瞒着家人驾驶小米SU7前往安徽池州参加事业编考试。

3月29日那个夜晚，本该是三个姑娘奔赴美好前程的起点。21岁的罗某带着同学李某和朋友霍某，瞒着家人驾驶小米SU7前往安徽池州参加事业编考试。

她们不知道，这次出行竟会成为生命的终点站。车辆在高速上突然失控撞向护栏，瞬间燃起大火，三人全部遇难。

那辆车是她男朋友新买的，她总跟我炫耀说智驾多厉害多安全。"张洁说，"我就告诉她，机器毕竟是机器，关键时刻还得靠人。"可年轻的罗某根本听不进去，还拿出各种测评视频反驳母亲。

现场数据显示，事发时车速116km/h，撞击前3秒罗某才紧急接管方向盘。但一切都太迟了——就像张洁的警告，来得太迟。

但在铺天盖地的宣传中，这套系统被包装成全球顶尖媲美老司机。这种自相矛盾的宣传，就像在高速公路上玩文字游戏。

更讽刺的是，事故发生后小米第一时间提交了行车数据，却迟迟没有给家属一个明确的说法。三个家庭的悲痛，难道就值几页冷冰冰的数据报告？

这不是第一起智能驾驶事故，从特斯拉到蔚来，几乎每个主打智驾的品牌都出过事。但每次事故后，车企的应对如出一辙：先甩锅给驾驶员，再强调系统只是"辅助"，最后用"持续优化"搪塞过去。

有业内人士透露，目前国内智能驾驶技术普遍处于L2级别，根本达不到完全自动驾驶的标准。但为了销量，很多车企都在宣传时故意模糊这个概念。

在各大汽车论坛上，依然能看到车主炫耀"全程开启智驾"的帖子；直播间里，销售员还在用"解放双手"作为卖点。

当科技成为营销的噱头，安全就被抛在了脑后。这三个年轻的生命，不该只是车企财报上的一个注脚。

看完这个故事，你还敢把自己的性命完全交给一套电子系统吗？在评论区说说你的看法吧！

来源：灾损专家团