摘要：根据事故细节及专家分析，以下是从技术改进、驾驶习惯、应急准备等角度提出的5项关键预防措施，旨在避免类似小米SU7高速碰撞爆燃事故的悲剧重演。
理论上应该有五个以上解决方案避免三个花季少女失去生命
1、根据事故细节及专家分析，以下是从技术改进、驾驶习惯、应急准备等角度提出的5项关键预防措施，旨在避免类似小米SU7高速碰撞爆燃事故的悲剧重演。
本文仅做技术探路。避免悲剧重演！
没有任何针对小米汽车的主观恶意。
一切以公安及交通部门调查结论为准。
一是搭载华为乾崑ADS 3.0，能够避免悲剧发生；二是小米通过提升软硬件架构冗余，识别锥桶水马等白名单，提升自动驾驶系统，能够避免悲剧发生；三是无图自动驾驶加上高精地图辅助，提前识别高速路占道施工，提前启动AEB技术，自动将车速115公里降至40-60公里。四是明白无误告诉小米SU7车主，夜间或天气条件不允许时，不能在高速路上以110-120公里及以上开启自动驾驶，或者说夜间或天气条件恶劣自动驾驶最高车速是60-70公里。五是完善车辆安全设计与应急机制及及时破窗能力。关键时刻，救命时间只有几秒到几分钟，自救和他救必须要要救助工具。
2、SU7搭载华为乾崑ADS 3.0和即将升级的乾崑ADS 4.0暨L3级冗余架构能够避免悲剧发生。
鸿蒙智行智驾大师赛秦风，车祸场景与SU7场景类似，秦风驾驶的问界M7搭载华为乾崑ADS 3.0，即使小艺屡次提醒秦风处理车辆激光雷达被遮掩问题，秦风未及时处理。华为乾崑ADS 3.0的全向主动安全AEB技术，致使问界M7车速从115公里降至60余公里，加上问界M7被动安全技术过硬，问界M7撞上工程车后，秦风大难不死，住院20几天后与一起参加智驾大师赛的“老三的M9”一起活蹦乱跳！
秦风现在向鸿蒙智行索要一辆问界M9和40万元。
3、鸿蒙智行及问界M系列和SU7及SU7 Ultra能够或通过增加自动驾驶系统软硬件，遇到类似施工路段，AEB技术将车速降至60公里以下。
如果小米SU7具备华为乾崑智驾系统相当的技术能力，就能够避免悲剧发生。
如果小米SU7没有激光雷达，或者不具备120-130公里识别锥桶等白名单能力，以及AEB技术达不到，就应该明白无误告诉小米车主，不能够在高速路上以120公里自动驾驶。
无图自动驾驶，加上高精地图辅助，识别高速路占道施工或单行道行驶，通过优化自动驾驶系统及提升软硬件，AEB技术自然能够让120-130公里行驶的车辆降速至规定速度如50-60公里。
本文认为，华为乾崑ADS 3.0具备识别锥桶等白名单。
小米自动驾驶系统没有此技术，提升软硬件冗余及自动驾驶系统，能够解决这一问题
4、车企需优化智驾系统的安全冗余或者提高自家的自动驾驶系统能力。
小米汽车及军总宣传速度是一种信仰，硕是一种草菅人命的误导也不为过。
东哥说安全是最大的豪华，应该大力倡导。
小米SU7标准版未搭载激光雷达，纯视觉方案在夜间对临时障碍物识别能力不足。车企应增加多传感器融合方案（如激光雷达+毫米波雷达），扩展对非结构化场景（如施工路障）的检测范围。
动态调整接管策略：当系统检测到驾驶员分心或风险较高时，应强制降速至道路限速（如从116km/h降至60-80km/h），而非仅依赖人工接管。
增强AEB触发逻辑：若系统识别到碰撞风险且驾驶员未及时响应，AEB应在更高车速下介入（如小米SU7的AEB工作范围为8-135km/h，但实际未触发），缩短制动距离。
5、小米SU7应强化驾驶员对辅助驾驶的合理使用
保持专注与及时接管：事故中驾驶员在NOA发出预警后仅2秒接管，99%的人类司机反应时间都不足。使用辅助驾驶时需全程双手握方向盘，避免分心（如使用手机或疲劳驾驶），尤其在复杂路况（如施工区、夜间）应主动降速或切换至人工驾驶。
明确功能边界：辅助驾驶不等于自动驾驶，需定期通过OTA更新系统，了解其局限性（如小米SU7的AEB无法识别锥桶、水马等临时障碍物）。
小米汽车放个马后炮：说不能识别锥桶、水马等临时障碍物白名单。
6、完善车辆安全设计与应急机制及及时破窗能力
车门解锁冗余设计：事故中车门可能因撞击断电导致解锁失败。建议车企增加物理解锁装置（如超级安全模块），确保撞击后车门可通过机械拉手或备用电源解锁。
电池热失控防护：优化电池包结构，确保剧烈撞击后5分钟内不起火，为逃生留出时间。
华为鸿蒙智行电池零自燃，电池包裹技术值得小米学习借鉴。车内必备应急工具与逃生演练**
车内应常备破窗器（集成于驾驶座易取位置）、防割手套、医疗急救包、灭火器等，并定期检查有效性。
驾驶员需熟悉应急拉手位置，定期演练破窗、解锁车门等操作，避免事故后因慌乱延误逃生。
驾乘人员及救援人员，应该备有破窗的铁锤等逃生工具。能够在几分钟内完成破窗逃生或被外来救援人员施以救助。
7、加强小米用户教育与行业规范
1.98米加速度速度提升至100公里，而刹停距离约50-60米。超过刹停距离的物理极限，1.98秒弹射，不撞人就会撞车，或者撞上马路牙子，或者冲上隔离带、公交车站。
明确辅助驾驶风险告知：车企应在销售环节强调NOA等功能的使用限制，避免过度宣传导致用户误判风险（如小米曾宣传AEB在夜间120km/h刹停，但实际未触发）。
推动行业安全标准：针对NOA责任认定模糊的问题，需建立统一的测试与认证标准（如夜间/复杂路况下的接管时间阈值），强制车企披露智驾系统性能边界。
来源：遥遥领先的M9和M60一点号
