摘要：3月29日，一辆小米SU7标准版在安徽省德上高速池祁段发生严重交通事故。据媒体报道，事故造成一名驾驶人和两名乘客死亡。曝光于网络的视频及图片显示，车辆发生碰撞后车辆起火燃烧。有自称系车乘人员家属的网友表示，车辆撞击后车门锁死。

3月29日，一辆小米SU7标准版在安徽省德上高速池祁段发生严重交通事故。据媒体报道，事故造成一名驾驶人和两名乘客死亡。曝光于网络的视频及图片显示，车辆发生碰撞后车辆起火燃烧。有自称系车乘人员家属的网友表示，车辆撞击后车门锁死。

图源：网络

4月1日上午，铜陵市应急管理局相关工作人员表示，该起事故属于单方责任事故同时是道路交通事故，不属于安全生产事故。

不过，这一回应并不能完全解答外界的困惑。针对事故原因，外界主要有三大关注焦点：一是碰撞发生时车辆是否正处于智驾状态；二是电池是否爆燃，原因何在；三是车门是否锁死，为何锁死。

同日，小米官方对此作出回应，针对车辆起火表示“事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。”；针对车门锁死表示“无法分析事故时车门是否可以打开”。

小米回应安徽事故（部分）

此外，小米官方公布了车辆碰撞发生的经过与具体时间线，间接对车辆碰撞与智驾系统之间的关系做出回应。

小米公司发言人表示：“据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”

小米公布时间线

涉事家属@诗雨370491153 也发文讲述了事情经过， “女儿的车子后台和我们的手机是绑定的，事发时第一时间手机弹出了消息，包括发生车祸的时间和地点。从那一刻，我们就从武汉出发。等我们到的时候，殡仪馆的车刚刚把孩子接走。”

对于小米发布通告说会成立调查组，涉事家属@诗雨370491153 称，“从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话。我得到消息，他们也仅仅是把车子拉到北京去做鉴定了。此外，车子确实是我女儿男朋友的名字，因为那个时候她还是学生，没有办法贷款，所以写了她男朋友的名字。”

4月1日，小米SU7事故中遇难的罗某母亲在接受澎湃新闻记者采访时表示，至今没有得到关于事故原因的具体回应，自己是今天早上再次从家中赶往事发现场，此前家里老人听到消息后“受不住了”，自己在两天之内多次往返，但截至目前包括小米在内多方都没有出面解决问题。

罗某母亲表示，自己和女儿最后一次联系是晚上8点40左右，当时女儿状态还十分良好，这辆SU7虽然是女儿在用，但是自己也多次驾驶过，此前还曾经从深圳驾驶1000多公里开回，“正常情况下从智能驾驶切换到手动驾驶，2秒的反应时间是肯定不够的，背后具体是什么情况，现在谁也不知道。”

“我的宗旨是先不谈赔偿，希望能对事故原因给出准确的说法。”罗某母亲表示，根据小米现有的公开声明，无法解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时间为何只有2秒等一系列问题，显得避重就轻，“我的诉求是早一点把事情的真相厘清。”

在沉默了一天后，雷军终于就小米SU7高速碰撞事故发声：

雷军表示，心情非常沉重，代表小米表示最深切的哀悼。由于事故还在调查，一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。

雷军称，等到此时，觉得不应该再等了，必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

实际上，小米SU7事故并非孤例，近年来多起新能源车事故暴露了行业共性问题。伴随着智能驾驶汽车保有量的上升，智驾技术的“盲点”正在逐一浮现。

2024年，山西运城夏县的高速路段上，一辆问界M7追尾正在进行移动式浇水作业的高速洒水车，碰撞引发前机舱着火，车内三人不幸遇难。问界回应表示，该车型搭载 L2 级辅助驾驶系统（非华为 ADS 2.0 智能驾驶系统），AEB工作范围为车速 4 - 85km/h，而事故车辆碰撞发生时车速 115km/h。

同年，一辆理想 L9检测到高处广告牌上的小货车图片后突然急刹，导致后车追尾。理想汽车表示，受限于当前传感器识别能力的局限性，个别场景下会有识别不准确的情况。

在这背后，智驾技术正在成为各大车企的主要卖点。营销端不断突破的技术，为应用端只是“辅助”的功能性造成了些许错觉，营销话术与用户认知略有偏差。

比如，当下汽车行业中打得火热的“车位到车位”功能，字面意思是指车辆从一个停车位出发，经过各种复杂场景，最终到达另一个车位的全程自动驾驶能力。

“在过去的一年里，我们从高速NOA到城区NOA到无图NOA，再到端到端大模型、车位到车位、VLM，我们已经全量推送了。任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端的智能驾驶。”3月29日，雷军在2025中国电动汽车百人会论坛上表示。

但无论是高速NOA、城区NOA、无图NOA，还是端到端、车位到车位，这些技术仍然为L2级别辅助驾驶，驾驶者仍然需要全程准备接管，并且驾驶者为车辆行为负责。

2025年2月，在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从法律角度、从监管角度应该不存在L3这个阶段，要么是辅助驾驶，要么能够证明技术完全承担责任的完全自动驾驶。

但在营销端，这样的理性思考并未被清晰传达。“‘辅助驾驶’大家觉得不够高大上，所以现在企业宣传的时候用了‘智能驾驶’，想更彰显一些的话再加个‘高阶’，（高阶智能驾驶）是这么出来的，所以这是营销用语。”朱西产在搜狐汽车【轰鸣】栏目中说。

全民智驾的“狂欢”中，理性正在回归。

中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，智驾技术要想爆发，技术要突破，市场要准备好，政策要到位。

2025年2月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。文件指出，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用，具备实际上并不具备的功能等用语，防止驾驶员滥用风险。

但小米SU7安徽事故，仍在等待一个更细致、更具体、更确定的公开回应。

来源：醒目视频