摘要：佳灵路路口原本设计不太合理，车辆下桥后需要短距离内变道，容易“打架”堵车。交警通过精细调整路口停止线前移、优化待行区，给车辆留出更多变道空间，还设计了“斜切式停止线+复合待行区”，让直行和左转车辆都能快速通过。简单来说，就是形成“短路径，无交织”的高效通行结构

哦豁！佳灵路又堵起了！

高升桥、太平园

甚至三环路辅道都排起了！！！

堵车莫慌！

成都交警的三大“妙招”来咯~

来看最小的改动

咋个实现最大的效果

↓↓↓

佳灵路之前拥堵情况

佳灵路重新规划后道路情况

第一招：重新规划路口，让车辆“少绕路”

佳灵路路口原本设计不太合理，车辆下桥后需要短距离内变道，容易“打架”堵车。交警通过精细调整路口停止线前移、优化待行区，给车辆留出更多变道空间，还设计了“斜切式停止线+复合待行区”，让直行和左转车辆都能快速通过。简单来说，就是形成“短路径，无交织”的高效通行结构，实现“路更顺了，车跑得更快”的目标！

“斜切式停止线+复合待行区”

第二招：增加车道，让车流“更匹配”

通过数据分析，交警发现原有车道不够用，尤其是左转和直行车辆经常“打架”。于是，他们在南、西进口各加了一条左转车道，北进口加了一条直行车道，还把部分公交专用道调整为“直行+右转”混合车道。这样一来，每小时能多通过1200辆车，实现“转弯车少等待，直行车多通行”的优化效果。

第三招：人车分流，让出行“更安全”

以前这个路口机动车和非机动车混行，容易发生擦挂。现在，交警在路口四角设置了安全岛，推行“机动车右转→非机动车等候→非机动车右转”的三步走模式，彻底解决了人车交叉的问题。各行其道，安全又高效！

效果如何？数据说话！

车速翻倍：早高峰进城车速从10.7公里/小时提到24.9公里/小时，晚高峰从12.7公里/小时提到31公里/小时。

达到畅通水平：拥堵指数下降49%，从2.78降到1.4。

成都交警表示，接下来还会继续优化信号灯配时，让整个区域的交通更加顺畅。小改动，大提升，为成都的“绣花功夫”点赞！

记者：贾佳

编辑：积微

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