摘要：小米SU7高速事故致3人遇难的事件刷屏全网。但键盘侠们似乎忘了——中国每天有近5000起交通事故，死亡人数超百人。这些事故中，既有传统燃油车，也有新能源车；有司机分神、超速，也有车辆突发故障。

一、【中国每天多少车在出事？小米不该被“特殊对待”】

小米SU7高速事故致3人遇难的事件刷屏全网。但键盘侠们似乎忘了——中国每天有近5000起交通事故，死亡人数超百人。这些事故中，既有传统燃油车，也有新能源车；有司机分神、超速，也有车辆突发故障。

为什么这次只有小米被架在火上烤？

因为它是“顶流”。小米SU7上市即爆单，交付量碾压同行，自然成了舆论的靶子。但事故调查还没结论，某些媒体就急吼吼地扣帽子：“智驾失灵”“车门打不开”“车辆自燃”……可警方报告没出，小米连事故车都没摸到啊！

讲道理：传统车企出事故，大家顶多骂两句司机；可到了小米这儿，恨不得把雷军钉上“耻辱柱”。这不公平。

二、【智能驾驶不是“替罪羊”，技术进步需要时间】

这次事故中，最扎心的是网友的质问：“智驾不是能救命吗？怎么还出事了？”

但真相是：现在的智能驾驶，本质上只是“辅助工具”。小米SU7标准版的NOA（导航辅助驾驶）功能，要求驾驶员全程监控路况，遇到障碍物会提醒减速，但最终决策权在人。这次事故中，系统提前1秒发出警告并减速，随后驾驶员接管转向，但碰撞前时速仍高达97km/h。

说句实话：哪怕是最牛的华为ADS 3.0，面对突然出现的施工路障、不规范的锥桶摆放，也不敢打包票能100%避让。智能驾驶还在“学走路”，不能因为摔了一跤就否定它未来能跑马拉松的潜力。

三、【雷军的担当，不该被口水淹没】

事故发生后，雷军深夜发文：“无论发生什么，小米都不会回避”。这句话背后，是工程师团队连夜提交数据、专项组奔赴现场配合调查的务实行动。

别忘了：几天前，雷军刚在武汉大学“雷军班”的演讲里说：“做车要敬畏生命，懂车才能造好车。”他学漂移、跑纽北赛道、亲自测试170多辆车，为的就是把安全刻进小米汽车的DNA。这样的企业家，难道不值得多一份信任？

四、【写在最后：让子弹飞一会儿】

我们当然要为逝去的生命痛心，但更该警惕舆论审判代替法律审判。

呼吁三点：

1. 等警方报告：事故责任未明前，别急着给小米定罪；

2. 理性看技术：智能驾驶的进步，需要社会包容试错空间；

3. 少点阴谋论：动不动扯“资本控评”“友商黑手”，只会让行业寒心。

最后送某些人一句话：“爱国企业”不是流量密码，少点落井下石，多点实事求是。

转发点赞，拒绝带节奏！

注1：根据公安部交通管理局2024年数据，中国年均交通事故死亡人数约6万人，日均约164人。此处为便于传播取整数，实际数据可能存在波动。

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来源：在外兰陵南桥人