摘要：近日，“小米SU7碰撞爆燃致3死”事件引发社会关注。4月1日午间，@小米公司发言人微博公布了事故细节，但死者亲友对这一回应持怀疑态度。受小米SU7事故事件影响，小米集团港股午后开盘后大幅走低，至当日收盘跌5.59%，市值较上一交易日缩水800亿元。

近日，“小米SU7碰撞爆燃致3死”事件引发社会关注。4月1日午间，@小米公司发言人微博公布了事故细节，但死者亲友对这一回应持怀疑态度。受小米SU7事故事件影响，小米集团港股午后开盘后大幅走低，至当日收盘跌5.59%，市值较上一交易日缩水800亿元。

关于事故中小米汽车疑似“车门锁死”的问题，一位不愿具名的汽车业内人士告诉澎湃新闻:“说大白话就是，该事故中，一种情况就是可能车内人已被撞晕，很难物理解锁车门;二是车撞坏了，比如线束等被撞断，导致无法传输车辆解锁信号。”

死者家属：小米智驾有无法摆脱的责任

据媒体报道，3月29日晚9点，武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校朋友霍某，结伴出发前往安徽池州参加某岗位的事业编制考试。

晚上10点多，一辆橄榄绿色的小米su7行驶在安徽铜陵德上高速，主驾驶位罗某、副驾驶位李某、后座霍某。

10点27分，罗某以116km/h时速开启智能辅助驾驶（下称“智驾”）。

10点44分，在路过枞阳至祁门路段时，车辆与高速水泥护栏发生碰撞、起火。

罗某、李某当场死亡，霍某后经抢救无效死亡。

参与急救的医院称，等他们赶到，前排两人“烧没了”。

据悉，三人年龄在21岁至23岁之间。

罗某母亲张洁回忆，这辆小米su7为罗某男友购置，他是第一个知道车辆发生事故的人。

事故发生后，小米客服联系到罗某男友称他的su7发生事故。

罗某男友第一时间联系张洁，张洁笃定女儿罗某一定是开启智驾时发生事故。

她曾与女儿驾驶这辆su7从深圳去往武汉，这1000公里的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”

这一点在小米披露的事故数据中也有体现：罗某在撞击前几秒才从智驾手中接管车辆。

张洁认为，小米智驾对这起事故有无法摆脱的责任。

事实上，翻开小米su7用户手册，写明“智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制”“系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担”。

目前，小米方面还没有和张洁、李某家属联系，张洁希望小米的调查组能够正面和家属沟通。

不过，这个说法与小米披露的“于31日晚依法向警方提交完成所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息；也与事故受难者家属取得联系。”不一致。

罗某男友：对发言人的回复持怀疑态度

4月1日下午，记者与该小米SU7车主取得了联系，他表示，3名遇难者之一是其女友，两人只差一个婚礼，均是小米的忠实粉丝。目前他与女友家人暂未收到警方和小米的任何回复。

网友发布的事故车辆

罗某男友称，今天是事故发生的第四天，小米公司暂时没有与家属联系。事故发生时，车辆已接近目的地高速出口。事故当晚22时许，其女友与他还有联系。

罗某男友介绍，其车辆为小米SU7标准版，于武汉交付。他本人长期在深圳，购买车辆的目的是方便女友出行。

罗某男友表示，事故发生后，他与女友家人，曾多次询问事故调查进展，但均未收到任何反馈。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，目前还需等待警方具体调查结果，根据小米现有说明来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国内外（包括美国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的责任认定存在复杂性。

首先，交通事故本身具有普遍性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新能源车用户高频使用的NOA（智能辅助驾驶）功能。该功能通过方向盘自动转向等技术，容易在长时间高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。

理论上驾驶员只需及时接管即可避免事故，但实际操作中存在两个关键问题——第一，车辆控制系统已非完全人工操控：传统车辆由驾驶员直接控制油门/刹车，而智能汽车的操作往往需经过预控制器（或决策系统）的计算后执行指令。第二，技术不成熟性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据来源于车企自身提供，但又是作为事故调查的主要依据。

来源：观察者网综合大河报、新民晚报、澎湃新闻、正在新闻、青岛广播电视台