细节简介：KTM 2025 公路/越野 125、390 SMC R

摘要：今年一月中的时候，KTM 发布了全新的 2025 公路越野（Supermoto，国内也称之为滑胎）125 SMC R 和 390 SMC R。此后，KTM 又推出了 Enduro 林道/耐力越野规格的 125 Enduro R、390 Enduro R；到了一

今年一月中的时候，KTM 发布了全新的 2025 公路越野（Supermoto，国内也称之为滑胎）125 SMC R 和 390 SMC R。此后，KTM 又推出了 Enduro 林道/耐力越野规格的 125 Enduro R、390 Enduro R；到了一月底时，KTM 追加推出了换代的 390 Adventure，进一步丰富轻量级车型的产品线。

设计和配置上，2025 款的 125 SMC R 和 390 SMC R 主要特点如下：

1、125 SMC R 搭载一副与新一代 125 Duke 相同的水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 58 mm x 47.3 mm，排气量 124.9 cc，节气阀口径为 33 mm 的电子燃油喷注系统，标配了滑动式的离合器、六档的变速齿轮箱，两个版本车型的峰值动力输出均为 11 kw（欧洲法规对 125 这一排气量级别限定的最大动力输出）；

2、390 SMC R 搭载一副 LC4c 系列中排气量最大的水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程为 89 mm x 64 mm，排气量 398.7 cc，节气阀口径为 46 mm 的电子燃油喷注系统，标配了滑动式的离合器、六档的变速齿轮箱，最大动力输出 33 kw（约 45 匹）、与 390 Duke 相同；

3、两个车型均采用了发动机底部中置消声器的设计，消声器的内部配备了双催化单元，让车辆符合欧五 + 排放标准；

4、两个车型均采用一副钢管制的车架，全新设计的左右不对称式后摇臂，该车架的设计源自单气缸运动街车 Duke，但采用了不同的刚性分布，以及不同的转向头角度、上下三星（前叉三角台）、后尾樑（副车架）安装方式。新车架专为越野使用而设计，具有更好的操控性、可控性和稳定性。此外，新车架还为散热器组件腾出了更大的空间，脚踏位置也经过优化，从而让车辆可以更好地适应常规的骑行、以及激进的公路/越野骑行风格之需要；

5、通过细长的前部外壳组件和非常紧凑的、容量为 9 公升的油箱，让新的 125 SMC R 和 390 SMC R 实现了一个纤薄、紧凑的车身轮廓，该设计不仅减小了整体宽度，而且在发生摔倒意外时、也保护了油箱，同时也优化了驾驶员在公路/越野不同骑行风格时的人体工程学 —— 不论是站立骑行、还是进行压弯动作时；

6、两个车型均采用了 WP 配套的 APEX 前后悬挂系统：前面是叉芯口径为 43 mm、行程为 230 mm 的倒立式前叉，390 版本的前叉、具有可调压缩和回弹的功能；后面是行程为 230 mm 的单筒式后减震，390 版本的后减震具有免工具可调回弹的功能；

7、电子辅助控制系统，两个车型均采用了电控油门。390 版本标配了可选的骑行模式，默认的模式设置为 Street 街道，追求更激进骑行风格的骑士、也可以将模式切换到 Sport 运动模式，对应该系统的 MTC 牵引力控制系统也可以完全关闭。此外，两个车型均配备了双通道的 ABS。对于 390 版本的 ABS，如果将骑行模式切换到运动模式时，那么骑士还可以在三种不同的 ABS 模式（Road 公路、Supermoto 或 Supermoto +）之间进行选择；

8、两个车型均采用 Bybre 配套的制动系统，前面是径向安装的两活塞刹车卡钳、直径为 320 mm 的刹车碟，后面是直径为 240 mm 的刹车碟；

9、直径为 17 英寸的前后车轮，125 版本采用了合金铸造的轮框、配套 MRF 的轮胎，390 版本采用了钢线式的轮框、配套 Michelin 米其林的轮胎；

10、采用了一个小型的 TFT 数字式仪表板，一体式设计的鞍座、鞍座高度为 860 mm，LED 的灯光系统，全车整备重量分别为 145 公斤（125 SMC R）、154 公斤（390 SMC R）。

下图：125 SMC R。