摘要：4月4日，华为官网和余承东的个人微博认证信息发生变更，其职位目前为“常务董事、终端BG董事长”，不再包含“智能汽车解决方案BU董事长”。

4月4日，华为官网和余承东的个人微博认证信息发生变更，其职位目前为“常务董事、终端BG董事长”，不再包含“智能汽车解决方案BU董事长”。

知情人士表示，余承东不再兼任华为车BU董事长，不是不管汽车业务，而是更加聚焦华为终端与鸿蒙智行。

“车轱辘话”了解到，余承东的职位变动，或跟华为智能汽车解决方案BU的技术和资源被正式装入“引望”有关。

3月31日，“引望”完成工商变更，法定代表人变更为徐直军，华为持股比例降至80%，阿维塔科技和赛力斯汽车各持股10%。余承东和朱华荣担任副董事长，白熠、靳玉志、卞红林、张兴海任董事，靳玉志同时任经理。

去年1月16日，“引望智能”正式注册成立，到了8月，阿维塔和赛力斯相继各投资115亿元、买入“引望智能”10%的股权。

若按照当前115亿元购买10%股权计算，“引望智能”估值已经达到1150亿元。

华为刚刚发布的财报显示，2024年智能汽车解决方案业务营收为263.53亿元，同比暴增474.4%，智能汽车解决方案首次实现当年盈利。

值得注意的是，此前业界关于引望第三家整车股东的猜测颇多，被余承东青睐的上汽、东风、广汽等整车大厂都传出了与华为接触的消息。

尽管华为向多家车企抛出橄榄枝，但半年多时间过去了，引望的股权多元化构想，除阿维塔和赛力斯入局外，尚无最新进展。

华为将旗下汽车业务分为两个部分，即智能汽车解决方案BU和华为终端BG智选车业务部。

华为与车企的合作方式一共有三种，零部件供应模式、HI模式以及智选车模式。前两者均与华为智能汽车解决方案BU相关。

智选车模式，即华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节，后于2023年11月改名鸿蒙智行。

近日，由于小米SU7在高速路上碰撞后爆燃导致三人伤亡事故，引发社会各界对于智能驾驶汽车安全底线的热议。

华为智能汽车与600多家产业链伙伴达成合作，截至2024年底，已有15款合作车型上市，不过最受市场关注的，仍是鸿蒙智行。

财报数据显示，过去一年，鸿蒙智行全年交付量超43万辆，取得中国市场30万元以上中高端新能源车销售份额第一。

鸿蒙智行生态仍在不断扩充。但问题是，不断扩充的鸿蒙智行生态，并没能复制此前问界一枝独秀时的成功。

尤其进入2025年，尽管鸿蒙智行车型数量有所增加，但整体销量并无显著增长。

当合作车企开始增多，华为要如何为合作伙伴提供足够的支持，避免体系内耗，成为这家不造车的科技巨头面临的新问题。

再说几句

虽然不同于雷军的流量，但是余承东绝对也是一个名副其实的“流量主”， 在国内科技圈有着相当高的知名度。

在担任华为终端BG的CEO期间，余承东的发布会几乎都会让人印象深刻。一些惯用的口头语也成为网络热词被广为传播。

来源：车轱辘话V