问界M8怎么样？相比M7有这些变化，麦弗逊换四球节双叉臂

摘要：作为鸿蒙智行家族的新成员，问界M8备受关注，其预售起价为36.8万元，相比当前在售的M7，起价高出12万左右，同样定位为中大型SUV，同样为增程式车型，同样车身长度超过5米，为何M8比M7贵十多万？那么M8值得选择吗？下面我们从车架底盘、智驾硬件、车舱体验等方

（关键词：后视激光雷达、四球节双叉臂、32英寸幕布、DATS扭矩控制）

作为鸿蒙智行家族的新成员，问界M8备受关注，其预售起价为36.8万元，相比当前在售的M7，起价高出12万左右，同样定位为中大型SUV，同样为增程式车型，同样车身长度超过5米，为何M8比M7贵十多万？那么M8值得选择吗？下面我们从车架底盘、智驾硬件、车舱体验等方面来详细分析。

底盘悬挂技术

从底盘悬挂来看，M8与M7并没有联系，M8基于华为途灵智能平台打造，而M7是从赛力斯的东风架构衍生而来，M7的前悬挂为传统的麦弗逊结构，前副车架采用双层冲压钢板打造，而麦弗逊的下控制臂同样为双层冲压钢板，与东风的十万级SUV差异不大。

M7在后悬挂方面进行了调整，采用H臂多连杆结构。后副车架为全框中空铸铝工艺，匹配粗壮的H型铝合金下控制臂臂，结合簧桶分离的结构，在不占用更多空间的情况下，带来舒适的乘坐体验，但在操控方面，麦弗逊悬挂的横向支撑度显然不够，弯道侧倾明显。

问界M8的后悬挂与M7类似，采用H臂多连杆结构，但H臂的长度有所增加，带来更大的弹簧行程，调校范围更大，前悬挂则采用四球节双叉臂结构，相比整体式的双叉臂，四球节其实就是四连杆结构，在调校方面同样有更大的宽容度，对于超过2吨的SUV来说，这种悬挂可以提高车头指向的精准度，减少对前减震器的负担。

途灵平台还标配空气弹簧和连续阻尼可调减震器，通过DATS动态自适应扭矩系统和xMotion车身协同控制系统，将电机的扭矩输出、刹车、转向、悬架（高度和软硬调节）这些整合在一起，通过一个“大脑”来控制，让手脚更协调。比M7的纯机械悬挂更智能，当然M7也没有车身高低调节功能（全系没有空气悬挂）。

智驾硬件和功能

问界M8的采用华为乾崑ADS高阶方案，硬件配置较M7有了明显的变化，首先传感器组合更丰富，包括前向192线激光雷达+后向固态激光雷达+5颗4D毫米波雷达+11个摄像头，而M7没有后激光雷达和4D毫米波雷达，在复杂的天气下，可以探测280米距离，构图精度达5厘米，相比纯视觉方案，在夜间的识别能力提高。后向激光雷达的引入，让车辆在倒车时也有了判定能力，比如可以识别一些桩筒、消防箱等。

M8支持高速/城市NCA领航辅助驾驶、自动泊车代驾、全向防碰撞系统CAS3.0等。实测中，其AEB在暴雨大雾中仍可有效刹停，加塞车辆识别响应速度提升60%以上。目前没有明确提及芯片的型号，但参考华为ADS 3.0架构，采用MDC 810计算平台，算力达400+TOPS，较M7的MDC 610（200+TOPS）翻倍，支撑更复杂的决策能力，反应速度更快。