两气门和四气门150踏板对决，哪个才是明智之选？

摘要：在150排量踏板中，豪爵UHR150、赛科龙RT150、本田NS150GX（NWG150）、无极SR150S等车型比较受到关注。消费者在这些车型中争论比较大的点就是两气门和四气门发动机的选择，它们在性能、油耗、稳定性等方面各有千秋。接下来，我们将对两气门和四气

在150排量踏板中，豪爵UHR150、赛科龙RT150、本田NS150GX（NWG150）、无极SR150S等车型比较受到关注。消费者在这些车型中争论比较大的点就是两气门和四气门发动机的选择，它们在性能、油耗、稳定性等方面各有千秋。接下来，我们将对两气门和四气门的这几款踏板车进行一下综合对比分析。动力性能：四气门的优势与两气门的特色

豪爵UHR150和赛科龙RT150搭载的是两气门发动机。两气门发动机结构简单，在中低速区间，扭矩输出较为直接，动力响应快，加速过程线性且平稳，适合城市走走停停的路况，起步和低速加速时能给人轻快的感觉。

本田NS150GX和无极SR150S采用的是四气门发动机。四气门结构带来更高效的进排气效率，动力强劲。四气门发动机在高转速下，进排气更顺畅，能让燃油更充分燃烧，最大功率和扭矩输出通常比两气门发动机更出色，高速行驶时动力储备充足。

实测差异：

有短视频博主进行了对比测试：两气门UHR150，百公里加速成绩是18.96秒，GPS极速：108(表显117）；四气门PCX160百公里加速成绩是17.44秒，GPS极速：112（表显120），两者动力数据差距并不大。功率更小的UHR在0-74公里/小时，速度反而要更快，74公里/小时之后PCX的加速开始反超（动力反超从40公里/小时开始）。UHR在前段的发力要比PCX来的早0.5秒左右。

四气门发动机在高转的时候拥有更好的爆发力。从体感上来说，两气门的UHR发力更早，PCX动力来的更从容。

燃油经济性：

理论上两气门发动机由于结构简单，内部机械摩擦损失相对较小，在中低速行驶时能更精准地控制燃油喷射和燃烧过程。但是气门只是决定油耗的重要因素之一，还跟排量、车重、发动机设计用料等有关。

所以还是选取网上博主公开测试结果：PCX160油耗实测：2.3升/百公里，两气门的PCX150比160还要更加省油；豪爵UHR150在城市综合路况下，百公里油耗大约在2.62升；赛科龙RT150燃油经济性也较为出色，网上博主测试百公里油耗在2.42升。

四气门发动机虽然动力强劲，但为了保证高速性能，其燃油喷射量和进气量在某些工况下相对较大。本田NS150GX和无极SR150S在燃油经济性方面，整体表现略逊于两气门的豪爵UHR150和赛科龙RT150，在城市拥堵路况下，其百公里油耗可能会比两气门车型高出0.2 - 0.5升左右。

稳定性和耐久性：

两气门发动机结构简单，零部件数量少，出现故障的概率相对较低，维修保养成本也较低。

四气门发动机技术相对复杂，零部件精度要求高。一旦出现故障，维修难度和成本都会增加。例如，四气门发动机的配气机构维修，需要更高的技术水平和更专业的工具，维修时间也更长。

来看看两气门阵营比较热门的两款150踏板车，豪爵UHR150和赛科龙RT150有诸多共性。这两个品牌都有深厚的造车底蕴，豪爵铃木造的AX100在97年左右就已风靡大街小巷，而同时期的宗申已组建车队在99年开始征战国际赛事。两者的用户群体和诉求相对一致：中低速动力表现好，稳定性高，燃油经济性出色，适合城市通勤和对稳定性、油耗有要求的用户。

动力上，豪爵UHR150的单缸水冷引擎，最大功率10.6Kw（14.4匹），最大扭矩14.2N.m ，在8500转与6500转爆发。赛科龙RT150的单缸水冷发动机，实际排量149.3cc，最大功率11.5Kw（15.6匹），最大扭矩14.5N.m ，于8500转与6500转爆发。在功率和扭矩上RT150均略高于UHR150。

RT150搭载的TS150发动机的特点是起步快、低震动、低噪音，中低速性能更强，更适合在城市骑行。静止状态从0-50米全油门行驶所需时间（起步加速）4.9秒，以30公里/小时初速度全油门行驶50米所需时间（超越加速）3.8秒，0-50km/h（提速时间）4.4秒。

UHR150配备博世双通道ABS、欧司朗LED前大灯、日精TFT仪表、本田制锁无钥匙起动系统、日本电装ECU、阪东驱动皮带等，带来低振动低噪音、操控优异、行驶稳定的骑行体验。

赛科龙RT150配置采用博世电喷、无钥匙启动、无声启动、双通道ABS + TCS，前后驱动盘采用的是济南弘正，弘正的传动系统铃木雅马哈都在用；征和2x3的时规链，人本的曲轴轴承，坂东双面齿皮带、整体式斜面缸头+滚子摇臂、CVT高位进气技术。2025款智慧版在原来标配基础上增加了TFT全彩仪表、手把背光、胎压检测、T-BOX、智能感应钥匙。