摘要：当比亚迪在2022年率先挥别燃油车时，很多人觉得这是场豪赌。但如今看来，这场"禁燃"浪潮远比想象中来得更快、更猛。作为一名跟踪汽车行业十年的老司机，今天就来扒一扒这场突如其来的转型大戏。

2022年6月那场春夏发布会上，吉利控股CEO淦家阅突然扔出重磅炸弹：到2025年，领克全系产品实现电气化[[19][24]]。要知道，当时领克03燃油版年销7.65万辆，新能源车型却不足万辆19。这种"断奶"式转型，连我这个见惯风浪的老媒体人都捏了把汗。

更戏剧性的是，就在上个月，领克01的燃油版还在4S店热销。有经销商跟我吐槽："库存车还没清完，厂家就说要停产？"这种急转弯，让人想起当年诺基亚的黯然退场。但领克显然想当汽车界的苹果——最新概念车The Next Day搭载的Lynk E-Motive混动技术，确实有点"颠覆者"的味道24。

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商用车领域更激进，汉马科技直接给出倒计时。

这家吉利控股的商用车企，在公告里白纸黑字写着：2025年12月停止燃油车生产[[37][45]]。要知道他们1-5月燃油车占比还高达58.77E，转型阵痛可想而知。但人家押注的是换电重卡——去年新能源重卡销量暴涨371E，这波操作堪称"刀尖上跳舞"。

我在张家口工厂亲眼见过他们的换电牵引车：5分钟完成电池更换，比加油还快。不过问题也很现实：每座换电站300万的投资，目前全国才建成200多座45。这种"基建未动，产品先行"的策略，到底是远见还是冒险？

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停售燃油车已成全球共识，但中国车企格外激进。

欧洲议会刚通过2035年燃油车禁令45，奔驰、宝马等豪门还在纠结过渡方案时，中国车企已集体冲锋：

比亚迪：2022年3月全球首个停产燃油车19

长安汽车：2025年停售传统燃油车19

北汽集团：2025年北京全面停售燃油车19

就连五菱这种"百姓车专业户"，微面车型都已全面电动化34。反观日系巨头，丰田直到去年还说混动车要占新能源半壁江山65。这种反差，像极了智能手机时代苹果与诺基亚的攻守易位。

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背后是场输不起的能源战争。

工信部早在2019年就明确支持设立燃油车禁行区试点1，而海南更是敢为人先——2030年全省禁售燃油车1。但更关键的是数据：2024年中国新能源车渗透率已突破50`，这意味着每卖出两辆车就有一辆是绿牌。

我在深圳网约车司机圈做过调查：90%的师傅认为"电车运营成本比油车低40%"。这就不难理解，为什么出租车、物流车会成为"禁燃急先锋"1。但私家车主的焦虑也很真实：春节开电动车回老家？服务区充电桩排队画面太美...

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给消费者的实用建议：别慌，但要有准备。

虽然专家提议5年内禁售燃油车66引发争议，但现实是：

现有燃油车至少还能开10-15年1

混动车型可能迎来"最后狂欢"1

二手车市场会出现"燃油车保值率悬崖"

我常跟粉丝说：现在买燃油车要选"过渡型"，比如带48V轻混的版本。毕竟充电桩进小区难的问题，短期内很难彻底解决66。

这场"禁燃"风暴来得又快又猛，但作为从业者，我反而觉得兴奋。就像当年智能手机取代功能机，阵痛过后，必然是更智能、更环保的出行新时代。

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来源：富足苹果8LKCdb一点号