摘要：2025年了，看来看去觉得还是得买这个。但是网上众说纷纭，说这车牺牲操控性，转向不如以前精准了，刹车好硬。再者说标续长续不知道怎么选。今天就主打转向、电门刹车深度解析，包括底盘三个视角。首先屏幕换挡对于大家都是初次体验，可能不太好使。但是别着急，快更新了，au
下一辆车，你还会选择特斯拉吗？
2025年了，看来看去觉得还是得买这个。但是网上众说纷纭，说这车牺牲操控性，转向不如以前精准了，刹车好硬。再者说标续长续不知道怎么选。今天就主打转向、电门刹车深度解析，包括底盘三个视角。首先屏幕换挡对于大家都是初次体验，可能不太好使。但是别着急，快更新了，auto shift。首先家里一出来就是一段搓板路，明显感觉到滤震水平提升40%，悬挂质感非常好，真的是非常的舒服。
首先先说转向手感，确实中心位没有以前那么紧绷了，原来是一个非常明确的中心，稍微动一点点它就跑，但它现在依旧是，只不过是中心位的强调变弱了。这样设定的好处是什么？开着不用那么的紧绷。
说实话，作为老款车主，我觉得老款的设定真的开久了会非常累，因为它太紧绷了。但是并不意味着新款的转向不精准，不精准和手感是完全两回事。现在一个非常小的转向输入，车头是跟着走的。
底盘最后讲一下电门，它响应依旧很快，放到标准模式，四代电机的声音和三代的电流声没有变得那么的尖锐，不错，更高级了。但我觉得非常明显的区别就是动能回收没有以前那么的唐突了，以前是非常需要精确的控制抬踏板的力度，不然就会晕车。它的电门的下去和抬上来比原来更顺滑了，这个是肯定做了优化的。
然后就是刹车，现在踩一脚刹车，觉得脚感还好，真的还好，没有什么太大区别。它现在新增了踩刹车动能回收，就是CRBS的功能。之前说特斯拉没有这个功能，很落后。
所以新款加上了，我觉得这个是正常逻辑，省电这件事情就要做的更极致一点。制动踏板有动能回收以后，可以大胆放心的去用柔和减速模式。很多人不喜欢动能回收拖拽感，希望有油车的那种滑行的感觉，就可以放心的用，因为现在踩刹车也可以，动能回收并不会影响电耗。
然后就说底盘，我们现在快速的劈一个弯，比较推，快速的并线，非常狰狞，我感觉屁股完全就是散开的，我觉得这画面没法播，就是我快速的并线，我甚至现在需要反打，能明显听到ESP的快速的介入。
我并不推荐大家都像我这样开，摆的很厉害，后边真的摆的很厉害。所以说，我觉得它现在底盘调校很好，就是以一个正常人的方式去开这辆车，它是非常OK的，我这么开是完全没有必要。
另外一个new的feature，新的功能就是牵引力控制模式，看自动湿滑路面，越野辅助，我的第一反应是它能关防滑了，我是不是能起漂了，事实证明不是，它控的会更死。越野辅助，允许初段一点点的滑动，带方向开油，看了吧能起一点，然后立刻就控住。
所以说这车，就是好好开就行了，天天在路上飞，Duang Duang飞那是不可能的。我觉得这个车就是，看过这种大的抛跳，现在这个底盘抑制的很好，我觉得没有什么太多问题。
OK那我们第二个话题就是，老车主有没有必要升级新的功能，我非常关注的是它这个顶，目前这个气候好像感觉不太出来，毕竟老车主也可以买遮阳帘，然后就是座椅通风，羡慕，这个确实不错。其他的，我真的挑不出来什么硬伤，它的转向灯，现在拨杆也有了，换挡可能过一阵就更新。
座椅通风好凉快，哇，我这座椅通风怎么那么凉快？然后就是隔音，我觉得好了15%，非常具象化的讲，确实是会更安静一些，外界的噪音会更小一点，但是座椅通风的噪音整的我很烦。
综合来说，这个车就是开着更顺，更放松一些，不会让你开着很累。以前是更暴徒，现在是牺牲一部分的底盘极致操控，换取日常代步的舒适性。但是这车现在太适合日常代步了。
我觉得modely现在完善到这个地步，这台车非常有可能会开很长一段时间，因为它真的没有什么短板了。
车身的颜色就按照喜好选，然后内饰的颜色，如果你想抗造，一定黑内，非常好打理，但是白内确实好看。非常非常建议的，就是大家把那个大轮毂选上，人气质就靠一双鞋，车气质就靠一套轮毂，上了大轮毂，那气质噔一下就上来了。那点电耗，别在乎，没有没有意义。
我觉得还是那句话，就是能买长续航就买长续航，预算允许的话，该买买吧。 选择特斯拉焕新Model Y，既是政策与预算限制下的妥协，也是对品牌价值与产品力的认可。它或许不够完美，但在这个新能源百花齐放的时代，它用“均衡”二字征服了我。
来源：孙悟空聊汽车