摘要：宜昌市，湖北西南部的龙头型城市，因长江三峡大坝而闻名国内外，也是湖北经济的三驾马车之一。2024年经济总量突破6000亿大关，力压襄阳，占据湖北省第二的位置。更是国内罕见的，户籍总人口低于常住人口的城市。这就说明，宜昌市的外来人口，一直高于本市外出人口。仅凭这

宜昌市，湖北西南部的龙头型城市，因长江三峡大坝而闻名国内外，也是湖北经济的三驾马车之一。2024年经济总量突破6000亿大关，力压襄阳，占据湖北省第二的位置。更是国内罕见的，户籍总人口低于常住人口的城市。这就说明，宜昌市的外来人口，一直高于本市外出人口。仅凭这一点，不难看出，宜昌这座城市的经济实力与魅力。

今天就为大家介绍一下，由宜昌东站去往北京西站，受欢迎程度很高，且票价也经济实惠的一趟普速列车T50次。

T50次特快列车，由武汉铁路局开行，襄阳客运段担当，运行于宜昌东站至北京西站之间，使用车底为25K型。这趟列车开行历史悠久，于1985年开行，至今已有40年的岁月了。也是目前宜昌东站去往北京西站，唯一仅有的一趟始发终到普速列车。而其他能够去往北京西站的列车，不是高铁，就是复兴号动力集（俗称绿巨人跟AD钙奶）。所以，T50次特快列车，在宜昌东站是很受乘客们欢迎的。

这趟列车，虽然采用夕发朝至的运行模式，但奈何两地之间，运行距离有1400多公里。没法做到，在次日的上午黄金时段里，就能到达北京西站。不过，下午两点到达北京西站，也是挺不错的，至少比晚上到达要方便的多。列车每天晚上20：10分从宜昌东站始发，全程途经湖北、河南、河北、北京等省市，中途共停靠13座车站，湖北境内3座，河南境内6座，河北境内4座。最终经过18个小时左右的运行时间，于次日下午2点终到北京西站。

列车从宜昌东站始发后，通过鸦宜铁路转入焦柳铁路运行，到达河南境内的宝丰站时，不办理客运业务，但需要换向，这在运行时刻表是看不出来的。列车从宝丰站发车后，沿着孟宝铁路运行，到达漯河站时，会再一次进行换向，且还要换挂作业，在漯河站停靠长达半个小时。列车进入漯河站，即代表已经进入了京广铁路，待换向完成之后，就可以沿着京广铁路一路北上，此时列车的平均运行速度，也会得到很大的提升。

列车全程总耗时17小时49分，中途停靠所有车站，共耗费130分钟，再加上列车第一次换向的耗时，算15分钟好了。这样列车实际停站耗时大概就是145分钟，实际运行时间在15.5个小时，实际平均运行速度为90公里/小时左右，当然列车在宜昌东站至漯河站之间，受线路运行条件限制，是远远达不到这个平均运行速度，运行速度在75公里/小时左右。

宜昌东站20：10（始发）、当阳站20：55、荆门站21：37、襄阳站23：00、南阳站01：03（次日）、平顶山站03：08、漯河站04：16、郑州站06：08、新乡站07：28、安阳站08：33、邯郸站09：11、邢台站09：43、石家庄站10：51、保定站12：21、北京西站13：59(终到）。

全程票价：硬座173、硬卧296、软卧464。

来源：独孤夜行人