摘要：当越来越多的车企争先恐后地踏入纯电赛道，大众汽车却在2025年推出了搭载全新第五代EA888发动机的途昂PRO。

当越来越多的车企争先恐后地踏入纯电赛道，大众汽车却在2025年推出了搭载全新第五代EA888发动机的途昂PRO。

这波操作，在新能源渗透率已超50%的中国市场，简直就像是一位穿着正装出现在泳池派对的绅士——看似格格不入，却自带一股难以忽视的气场。

售价区间26.99万-31.99万元的途昂PRO，精准定位中产家庭出行刚需，全系7座布局搭配V6般咆哮的2.0T发动机，配合全新一代DQ501湿式双离合变速箱，这套组合简直就是给"油车无未来"论调当头一棒。一款定位30万级的硬派SUV，是大众集团对燃油车最后的倔强，还是在电气化转型中的迷途探索？

硬派外表下的精致灵魂：设计与内饰

途昂PRO的设计语言可以概括为"力量美学"。

正脸采用了大众最新的家族式设计，横贯式前格栅与矩阵式LED大灯的组合，让这台车即使在后视镜中出现也能让前车秒速让道。

引擎盖上的六道立体棱线不仅增强了视觉层次感，更像是在无声地宣告：我的肌肉不是摆设，而是实打实的力量象征。

侧面轮廓保持了典型的德系SUV方正感，2933mm的轴距配合5030mm的车身长度，营造出一种不可撼动的气场。

21英寸的飓风轮毂比同级竞品普遍大了1-2英寸，配合增加了25mm的离地间隙，让途昂PRO无论是站在那里还是行驶起来，都散发着一种"生人勿近"的距离感。

而当你拉开车门，内饰的精致程度会让你产生一种认知失调——这真的是一台硬派SUV？

全车采用了Nappa真皮覆盖，覆盖率高达78%，远超同级别的汉兰达与昂科旗。中控台采用了"包裹式设计"，驾驶位置就像被精心雕琢的驾驶舱，所有按键的触感都经过精确调校，按下去的阻尼感和回弹力度恰到好处，一点不像某些自主品牌那种"一捅到底"的廉价感。

第二排座椅不仅支持电动调节，还配备了8种按摩模式，这在同级别SUV中绝对是稀有配置。

据官方数据，连续驾驶3小时后，途昂PRO驾驶者的疲劳指数比竞品低42%。

反正我是信了，毕竟在试驾中开了两个小时，腰部和臀部一点酸痛感都没有，这座椅简直就是移动的按摩椅啊！

第三排空间更是途昂PRO的制胜法宝。

许多号称"7座"的SUV，第三排简直就是给儿童准备的"惩罚区"。

而途昂PRO的第三排腿部空间达到820mm，比汉兰达多出整整7厘米，甚至支持1.8米的成年人舒适入座。

这已经不是简单的"能坐人"，而是"坐得舒服"的境界。

途昂PRO是真把"全境大七座"这个定位当回事了！

储物空间的设计充满了德系车一贯的理性思考。

全车共设计了36处储物格，连女士的手包都能找到专属位置。

后备厢标准状态下就有450L，放倒第三排座椅后，空间可扩展至惊人的1190L。

这个数字意味着什么？

它意味着你可以同时塞下一辆山地自行车、一个大号行李箱，还能再放几个双肩包！对于有出游刚需的家庭来说，这简直就是解放了后备厢的"空间魔术师"。

机械艺术的巅峰之作：动力系统与驾驶体验

途昂PRO最大的亮点莫过于那台被誉为"机皇"的第五代EA888发动机。

别被2.0T的排量迷惑了，这台发动机凭借保时捷同源的VTG可变截面涡轮技术，在1200rpm时就能爆发出峰值扭矩，配合500bar超高压直喷系统，最大功率输出堪比自然吸气的V6。开起来是什么感受？就像是你家的金毛突然拥有了灵缇的速度，却依然保持着金毛的温顺性格。

与发动机完美匹配的是全新一代DQ501湿式双离合变速箱。

这套变速箱被誉为大众集团的"性能尖兵"，相比上一代转速响应提升了15%，换挡逻辑也更聪明了。

在舒适模式下，它会尽可能保持低转速运行，1800rpm左右就会升档，让发动机声线更像一台自吸V6，平顺性令人惊叹；而在运动模式下，变速箱会刻意将转速维持在动力输出最充沛的区间，让你随时拥有超车的底气。

底盘调校更是途昂PRO的隐藏实力。

DCC自适应底盘提供15档阻尼调节，这意味着从"棉花糖般柔软"到"赛道级别硬朗"，你都能找到属于自己的调校。

最难能可贵的是，途昂PRO在保证舒适性的同时，并没有牺牲操控精准度。

在张家界盘山公路试驾时，即使面对15%坡度的湿滑路面，途昂PRO依然保持着令人心安的稳定性，方向盘的指向性精准到位，完全不像是一台近5米长的大家伙！

4MOTION智能四驱系统配合7种驾驶模式，让途昂PRO成为名副其实的"全路况智能管家"。

系统可在0.1秒内完成动力调配，比起竞品昂科旗单薄的前驱配置和汉兰达最大只能分配30%扭矩到后轮的四驱系统，途昂PRO的四驱系统无疑更强大。雪地模式下的循迹能力简直令人惊叹，仿佛车轮下不是冰雪而是干燥的柏油路。

油耗表现也相当亮眼。

根据WLTC工况测试，途昂PRO的百公里油耗仅为8.35L，这个数字对于一台近5米长、重达2吨的大型SUV来说简直是个奇迹！

实测城市工况下，油耗在9.8L左右，高速巡航时甚至能降到7.5L以下。

这打破了"大车必然费油"的刻板印象，证明内燃机技术仍有巨大进步空间。

值得一提的是，第五代EA888在NVH控制上的表现堪称教科书级别。

怠速时，发动机的存在感几乎为零；加速时，随转速上升的发动机声浪恰到好处地进入车内，既不会让人感到吵闹，又能带来驾驶乐趣。

这种声学调校的精妙之处，恐怕只有坐进车里亲身体验才能真正理解。

传统车企的智能化破局：科技配置与智能体验

当新势力品牌用算力和大屏幕重新定义汽车时，途昂PRO选择了一条兼顾实用性和前瞻性的道路。

12英寸悬浮式中控屏搭载MOS 3.2系统，触控响应速度比丰田M20系统快0.3秒，界面设计既保留了传统车企的条理性，又融入了新潮的UI元素。更重要的是，途昂PRO保留了独立的物理按键区域，让驾驶者无需低头就能精准操作空调、音量等常用功能。

这种设计哲学彰显了大众对"驾驶专注度"的执着追求。

L2+级别的IQ.Pilot智驾系统是途昂PRO不可忽视的亮点。

系统整合了自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助等功能，在高速公路和拥堵路段的表现可圈可点。

特别是在车距控制上，系统既不会跟得太近让人心慌，也不会保持过大距离导致其他车辆频繁插队。

这种"恰到好处"的调校，恰恰体现了传统车企在用户体验上的深厚积累。

DeepSeek大模型座舱是途昂PRO向智能化转型的关键一步。

不同于某些车企简单地把大模型"搬"进车内，途昂PRO的语音助手经过了车载场景的深度优化。

你可以用自然语言控制空调、导航，甚至是询问沿途景点信息，系统都能给出准确回应。

最有趣的是，它甚至能识别出驾驶者的情绪状态，在你疲劳驾驶时主动推荐休息点，或在你心情低落时播放轻快的音乐。这已经不是简单的"听懂指令"，而是迈向了"理解用户"的高级阶段。

6屏联动的智能交互系统让途昂PRO的座舱变成了信息中心。

除中控大屏外，全液晶仪表盘、副驾专属娱乐屏、后排双独立屏幕以及HUD平视显示系统形成了信息的闭环。

这种设计让每个乘客都能拥有专属的娱乐空间，长途旅行再也不会因为"争夺屏幕控制权"而引发家庭矛盾了！

途昂PRO的安全配置同样令人印象深刻。

全系标配的主动安全系统包括前碰撞预警、盲点监测、并线辅助等功能。

82.3%的高强度钢车身、7.28米激光焊接工艺，让途昂PRO在公开碰撞测试中展现出A柱零变形、轮毂完好的硬核表现。

这种"看得见"和"看不见"的安全性双重保障，是途昂PRO最有说服力的竞争优势。

值得一提的是，途昂PRO与电动车型ID.6 X共享电子电气架构，不仅降低了15%的研发成本，更实现了数据闭环反哺。

这种"油电协同"的技术生态，让途昂PRO在保持传统优势的同时，也为未来电动化转型积累经验。

这或许是大众集团在电气化转型中最聪明的一步棋。

虚实之间的平衡大师：燃油车的尊严与未来

途昂PRO的出现，既是传统汽车工业对新能源浪潮的一次战术反击，也是大众集团对中国消费市场复杂需求的精准切割。

通过在内燃机上的极致进化，途昂PRO向世界证明：在零排放时代全面到来之前，燃油车依然可以在细分市场构建难以逾越的护城河。

但我们也必须看到，这种"以技术溢价对抗价格战"的战术，终究只是大众在电气化转型中的过渡策略。

当越来越多的消费者将目光投向新能源车型，途昂PRO这样的"燃油车最后堡垒"能坚守多久？

在一个急于求变的市场里，坚守传统是勇气还是固执？

你会为了那种源自机械艺术的驾驶乐趣，选择这样一款也许代表"绝唱"的产品吗？

来源：小桃子最新车讯