摘要：近日，随着小米高速爆燃事件持续发酵，智能驾驶的安全性问题被广泛质疑。对此，比亚迪董事长王传福此前的一段话引发话引发强烈关注，很多人看后不觉惊呼：原来比亚迪才是智驾的天花板。

近日，随着小米高速爆燃事件持续发酵，智能驾驶的安全性问题被广泛质疑。对此，比亚迪董事长王传福此前的一段话引发话引发强烈关注，很多人看后不觉惊呼：原来比亚迪才是智驾的天花板。

从网传视频来看，应该是王传福在一次行业交流会上的发言。

王传福首先以自己企业来举例，比亚迪有数十万车间工人，原计划想用人工智能技术研制一款智能机器人，从而替代掉工人，这样不仅可以全天不间断工作，而且不违反劳动法，也不用交社保、不用提供住宿，可谓是一举多得。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。

最终这个想法也仅仅停留在概念阶段，并没有落地执行。原因是有些工作并不是程序化的，而且中间会有一些突发情况，机器并不能完全替代人。

随后，王传福说道，一个相对固定的静态场景都搞不定，自动驾驶更是无从谈起，因为自动驾驶不仅涉及到技术，而且最重要的是责任。

从技术上来说，全国每年有上百万人死于车祸，而且每个人的死法都不一样。机器很难模拟这100多万个场景，因此，自动驾驶根本就不可能完成。

另外，从责任上来说，车企的所有软硬件都符合国家标准，因此，从法理上来说没有任何问题，更谈不上责任。

芯片公司的产品也都符合国标，也没有问题，自然也不需要负责任。而政府部门显然也不愿意背锅，毕竟这些问题跟政府部门一点关系也没有。

既然车企、芯片厂商和政府都不愿意承担责任，那么发生交通事故后的责任就必须由消费者来承担。毕竟消费者才是坐在驾驶位的人，根据有关法律规定，发生交通事故后的第一责任人就是司机。

另外，王传福还透露，比亚迪在深圳的市场占有率高达24%，也就是说深圳街头每四个车就有一辆是比亚迪，但公司从来没有接到一起交通事故的投诉电话，原因是他们的所有软硬件都符合国标，即便是智能驾驶系统也只是一个外置的装置，可以随时插拔，因此，即便是发生交通事故，也不会牵扯到比亚迪，更不会给他自己招来麻烦。

说白了，比亚迪显然已经将智驾的各个方面的问题进行了人为的切割，所有软硬件都没有任何漏洞，即便发生事故，也是个人的问题。这也是王传福的高明之处。

不仅如此，在王传福看来，所谓的自动驾驶就是一场彻头彻尾的骗局，就是一套皇帝的新装，是被资本裹挟的一个噱头，永远也不可能成为现实，以前很多企业宣扬到某某年将会有多少台无人驾驶车辆，结果到了时间无法兑现，只能是自己打脸。

当然，王传福对于如今的智能驾驶也有一套自己的表述：所谓的智驾，就是高阶版的ADS ，他的出现只是为了降低车祸发生的概率，在驾驶员打盹或者收发消息的时候短暂的监视周围的情况，并采取措施防止事故发生，但并不能完全放权，驾驶人必须全身心投入，不能指望机器帮你把所有的事情干了。

不得不说，对于自动驾驶和智能驾驶的概念，王传福显然看的非常的清楚，而且已经考虑到了很多现实的问题，也规避了很多问题，这也是比亚迪智驾没有人投诉的根本原因。说白了，比亚迪作为智驾的天花板不是没有理由的。最起码不像雷军那样身心疲惫。

当然，雷军也曾经在视频中强调智能驾驶就是一个辅助驾驶，关键还是要靠驾驶员本人。说白了，将交通事故责任推给一个三五千元的智驾系统显然就是耍流氓。毕竟国家已经明确：驾驶员开车时双手不能离开方向盘，否则，就是违法。

最后，还是要说，智驾不代表自动驾驶更不意味着可以将自己的驾驶责任全部交给机器，最终的驾驶还是要靠人，否则，这三个逝去的大学生就是下场。

来源：疯上人无影