摘要：在今年的中国汽车百人会论坛上，一位院士在举例说明增程技术的优势时，根据某款插混车的后排地板是纯平形态，就主观臆断是采用了增程技术，闹了个大乌龙。

在今年的中国汽车百人会论坛上，一位院士在举例说明增程技术的优势时，根据某款插混车的后排地板是纯平形态，就主观臆断是采用了增程技术，闹了个大乌龙。

刚好今天比较有空，来和大家再科普一下，增程和插混到底有哪些差异？在实际使用过程中哪条技术路径才是最优解呢？

01、增程技术为什么有不错的市场反响？

平心而论，如果对汽车行业不是很了解，那么也只能根据市场的反馈得出一些基本的结论。

事实上，新势力目前确实是以增程路线为主。

早一点的例子是理想汽车，不仅率先使用了增程技术，而且成为了细分市场的销量冠军。

这一路线得到验证之后，马上就有更多的新势力紧随其后。

比如问界、零跑等等，包括现在风头最盛的小米，下一款大型SUV也会采用增程式技术。

新势力的传播和运营与消费者联系更紧密，加上它们给人们的印象更为年轻化和科技感，所以在很多用户的认知当中，增程式是一种非常好的混动方案。

殊不知，新势力最早采用增程式技术其实有自己的难处，因为它们没有发动机技术，只能采购供应商的产品。

加上增程式的工况比较单一，研发制造门槛更低，新势力纷纷趋之若鹜，但增程式技术真的有这么好吗？

02、插混能应对的场景更丰富

（1）全场景适应性更好

新势力将增程式技术定义为可以加油的电动车，所以大多数消费者都是用纯电行驶，尽量不去用油。

在城市工况下体验确实很好，如果遇到长途或者更为苛刻的工况只能用油，比如连续上坡、满载超车等等，增程车的体验可能就会打折扣。

主要原因是增程车只有纯电和串联两种模式，对于复杂工况的覆盖能力相对较差。

主流的插混车型通常具备纯电、串联、并联、直驱四种模式，可根据车速、负载、能量高低自由切换，全场景、全工况都有更合适的模式来匹配。

这些常规性的技术原理，在我的《一本书看懂新能源汽车》中也有详细解读。

最新上市的一批增程车有了很大的进步，不过总的来说，插混技术的性能冗余会更高。

（2）全工况能耗更优

新能源汽车这几年销量节节高升，保有量剧增，所以在节假日经常会出现抢充电桩的情况。

增程车并不像纯电车型一样有里程焦虑，但还是有大量车主一路上充电使用。

其实除了用油的体验变差以外，油耗激增也是很重要的原因。

增程车在高速状态下，能量需经过“燃油→发电→驱动”两次转换，效率确实会低一些。

如果增程器的热效率比较高，其实影响也不太大，如果热效率比较一般，那么纯电和纯油状态的使用成本差距会更大。

而插混车型在高速状态可以直驱，吉利、长城等品牌的插混技术还有多档位设定。即便长途完全用油，油耗表现相对会更合理，也更可控。

（3）安全冗余更高

增程式车型只靠电机驱动，因此车辆的性能表现和电量有着非常直接的关系。

电量高，状态好；电量低，状态差。

插混车型在纯电状态其实也是如此，但是馈电状态就能拉开一些差距。

增程车如果遇上电量低，而且长时间高负载的工况，动力表现就会不及预期，容易导致超车失败甚至失速。

而插混车型的发动机和驱动电机互为冗余，车辆既可以靠电机行驶，也可以靠发动机行驶，相当于多了一层保障。

这儿分享一个数据：根据中国汽车工程研究院测试研究，插混车型的故障容错率比增程式高30%以上。

虽然这种情况比较极端，但是插混车型更高的性能上限确实也带来了更高的安全冗余。

结束语

新能源在经过一段时间突飞猛进地发展之后，市场发生了很大的变化。

纯电增速放缓，混动开始迎头赶上，总体呈现百花齐放的趋势。

甚至有些大厂在研发大排量发动机的混动车，这都说明未来新能源汽车的动力形式会更多元化。

增程式技术确实有自己的特点，结构简单易于理解，日常代步工况下其实和插混车没有明显的差距。

插混技术更全面、冗余度更高，具备更广泛的环境适应性，长板更长。

不过就技术路线而言两者并没有高下之分，更多的还是要根据实际用车环境进行选择。

来源：馬尔斯