摘要：虽然销量不错，但这款相当普通、面向中下阶层的跨界车一夜之间成为明星，并有望带领法国汽车制造商进入一个新时代。第三代标致 3008 是整个集团中第一款采用全新 STLA 中型平台的车型，该平台凭借其灵活性，可完全承载电动、混合动力和内燃机。该款车型经过了显著的现
在为期一周的测试中，我们试用了电动标致 3008，它的吸引力主要在于设计。
新款标致 3008 的设计后来在一定程度上被其更大的兄弟车型 5008 所采用。它的长度接近 4.8 米，有 7 个座位。
虽然销量不错，但这款相当普通、面向中下阶层的跨界车一夜之间成为明星，并有望带领法国汽车制造商进入一个新时代。第三代标致 3008 是整个集团中第一款采用全新 STLA 中型平台的车型，该平台凭借其灵活性，可完全承载电动、混合动力和内燃机。该款车型经过了显著的现代化改进，目前提供上述所有三个版本，但制造商通过首先推出本地零排放驱动来强调其重要性。
如果给我其他任何一款发动机进行每周测试，我都会在文章的最后总结道：尽管新款“308”存在一些小缺陷，但它的外观和内饰却非常高档，而且价格适中。而对于电动版来说，事情就会变得稍微复杂一些。
十年前这听起来可能很荒谬，但如今设计已成为标致最重要的卖点之一。在这里，制造商确实使出了浑身解数——毕竟，汽车公司的代表一再称新款 3008 是近年来最重要的车型，它的展示也必须与这一点相匹配。其完全独特的外观借鉴了其同类产品的一些元素，但与它们相比看起来更加简约。例如，标志性的“虎爪”是该品牌所有车型的典型设计元素，但在这种情况下，它显得更加低调，并且非常出众地位于主大灯的正下方，与主大灯的图形无缝衔接。
后部尤其引人注目，与轿跑车风格的车身相得益彰。锐利的曲线、带有两个侧钉的车顶扰流板、独特的后保险杠和相连的前大灯赋予了该车动感而激进的性格，与优雅的前脸形成鲜明对比。
与前代车型相比，新款车型几乎在各个方面都有了显著的提升。其长度增加了 95 毫米（共计 4542 毫米），宽度增加了 54 毫米，高度增加了 17 毫米，轴距增加了 64 毫米。在尺寸方面，它与大众 ID.4、斯柯达 Enyaq、日产 Ariya，或起亚 Sportage 或现代 Tucson 等内燃机车型竞争。
发动机：电动发动机
变速箱： 1st
Max。功率： 170 千瓦
0-100 公里/小时加速： 8.7 秒
能耗： 17.2 千瓦时/100 公里
长度： 4542 毫米
后备箱容积： 520 升
竞争对手名单并不是随机的——所有提到的车型在座舱空间方面都大大超过了电动标致。尤其是第二排座位，出奇地狭窄。虽然头部空间足够，但身高超过 180 厘米的乘客的膝部空间会很紧张，除非前面坐着一位明显比他们矮的乘客。运送五名成年人要么成为一种非常私密的经历，要么成为一种完全不可能的经历。
即使坐在前面，尤其是在驾驶位置，你也不会感觉到车厢特别通风。然而，在这种情况下，这是一个预期的元素 - 与大多数同类产品一样，其内部设计旨在环绕您并营造出您正坐在飞机驾驶舱中的印象。由于采用了全新的驾驶室概念，第三代 3008 在这方面表现非常出色。
到目前为止，标致以数字仪表板（称为 i-cockpit）的非常规放置而闻名，驾驶员可以通过方向盘而不是通过方向盘来查看数字仪表板。根据个人的身高和身体结构，这会带来一定的优点和缺点。现在，该汽车制造商将这一想法提升到了一个新高度，并在凸起的仪表板上的一块弧形玻璃下放置了一对连接在一起的显示器。在收到车之前，看过照片后我担心车内的能见度会降低，但在测试期间我甚至没有想到这个潜在的缺点，所以结果可能还不错。
当然，伸手到仪表板上控制触摸屏有点不方便，但至少部分工作将由第三个显示屏节省，制造商称之为“i-toggles”。它用于方便地浏览主屏幕的各个功能，用户还可以对其进行广泛的自定义并设置各种快捷方式。这是一个习惯问题，但我不能说我很难适应信息娱乐系统。其余控件包括中央隧道上的几个物理按钮和方向盘上的触摸板。
我不明白为什么标致即使在一个由于新平台而主要设计为电动汽车或“电动优先”的车型中也保留了启停开关。从德国大众或特斯拉的电动汽车中汲取灵感就足够了，驾驶员只需上车，系好安全带，选择行驶方向即可出发。这似乎是一件小事，但相信我，它将大大加快速度并使整个过程更加愉快。
内饰的设计和做工对于这个类别来说确实非常棒。有趣的材料选择和优雅的曲线在夜晚营造出一种仿佛身处未来的感觉。我指的是简约而现代的时尚类型，而不是反乌托邦的赛博朋克类型。
汽车的实用性既有光明的一面，也有阴暗的一面。机舱内有充足的存储空间 - 尤其是门上的宽敞口袋和扶手下方宽敞的储物格会让您感到满意。但是，我很怀念那些可以轻松取用的开放式隔间，例如在中央隧道中，您可以在那里快速存放小物品 - 这项任务留给了一对杯架。行李箱容量为 520 升，在这一类别中低于平均水平。
门饰与仪表板无缝连接，给内饰带来真正的包围感。
几乎每个人都可以从当前报价中进行选择。时尚的 SUZ 有两种电动版本，电池大小和整体功率有所不同。较便宜的版本配备可用容量为 73 kWh 的电池和一个可向前轮传输 157 kW 功率的电动机。另一种选择是具有扩展范围的版本 - 它提供容量为 96.9 kWh 的电池和增加至 170 kW 的功率。随着时间的推移，插电式混合动力车和混合动力车型也进入了价格表。
在路上，电动 3008 不会给你带来任何惊喜。驾驶起来并不十分有趣，但这很可能不是工程师的目标。您需要考虑极高的重量，这会使通过区域道路的快速通行变得更加不愉快，并且转向缺乏任何响应。尽管在实际交通中这辆车并不是完全懒惰，但即使纸面上 8.8 秒的从零到一百的加速似乎也不是特别令人印象深刻。然而，这款车提供了平稳驾驶所需的一切——感觉稳定，车厢隔音效果极佳，柔软的底盘可以令人惊讶的优雅地过滤颠簸。
电力消耗基本符合预期。在综合模式下，每 100 公里的耗电量在 18 到 19 千瓦时之间，这个数值还不错。在布拉格至比尔森路线上进行的往返高速公路测试显示，预计会增加至 21.4 kWh/100 公里。在城市中，只要有一点耐心，您就可以实现约 16 kWh/100 km 的值，但您必须放弃激进的驾驶风格并适当进行能量回收。说到能量回收，我有点失望，因为无法完全关闭再生制动，让汽车滑行，而且没有自动模式可以根据周围情况调整其强度。在我们的案例中，一次充电的续航里程在 350 至 450 公里之间。一旦电池电量开始耗尽，就可以使用最高 170 kW 的功率进行充电，因此只需半小时就可以从 20% 充电至 80%。
随着新平台的到来，标致有望实现一次重大的变革，甚至可能是一次革命。该架构被称为 STLA Medium，原本应该能够提供全新水平的性能、范围和效率，但不知何故并未实现。从技术和驾驶特性来看，电池SUV-coupe是一款比较常见的电动车，其最强之处是外观和内饰的设计。
根据当前价格表，所测试的 e-3008 Allure 饰边版本起价为 1,140,000 克朗，但标致目前正在对库存车提供折扣，因此只需 990,000 克朗即可购买该车。顺便说一句，这比配备相同设备的插电式混合动力车的价格要低，折扣后要多花 9,000 克朗。不过我认为基本配置最大的缺点是i-cockpit的配置比较差，屏幕（数字仪表盘和信息娱乐）比较小，互相之间没有连接，而且周围都有大边框。
同时，这个版本缺乏时尚的环境照明，3008 明显失去了独特性，尽管竞争激烈，但这可能会让您考虑购买它。 “GT”装备在折扣前后正好贵了10万克朗，我敢说它会是更受欢迎的选择。详细信息请参阅我们的目录。
来源：车玩志一点号