特斯拉失控撞花坛腾空落下压毁5车：司机、特斯拉都可能担责

摘要：4月6日15时许，重庆市渝北区泰山大道东段一辆特斯拉撞到路中花坛腾飞落下后压毁5辆车。附近商户告诉《百姓关注》记者，当时车速太快，特斯拉高速撞上路中花坛后腾空飞起，砸中周边五辆停靠车辆，被砸车辆严重损坏。据附近商户描述，特斯拉驾驶员为一名三十多岁女性，事故中未

4月6日15时许，重庆市渝北区泰山大道东段一辆特斯拉撞到路中花坛腾飞落下后压毁5辆车。附近商户告诉《百姓关注》记者，当时车速太快，特斯拉高速撞上路中花坛后腾空飞起，砸中周边五辆停靠车辆，被砸车辆严重损坏。据附近商户描述，特斯拉驾驶员为一名三十多岁女性，事故中未受伤，但其车辆近乎散架。被波及车辆中无人员伤亡，辖区交警正对事故原因展开进一步调查。

本案司机承担主要责任，如果车辆设计缺陷、厂家虚假宣传，厂家承担赔偿责任。

一、现有法律规定，不允许司机放弃车辆控制，驾驶中双手离开方向盘是违法行为。

1.现有法律仅规定辅助驾驶，不允许系统控制车辆驾驶。

现有自动车辆驾驶分为六级。

L0=安全辅助 L1=部分驾驶辅助 L2＝驾驶辅助；L3＝有条件自动驾驶；L4＝高度自动驾驶；L5＝完全自动驾驶。

L2级别及以下阶段，仍然要由驾驶员保持对车辆控制权的阶段，L3级别及以上，则主要是由系统来控制车辆。当前，智能驾驶在技术上的发展已经超过了L2级别，但我国交通法规上允许的智能驾驶最高阶段为L2级别。因此，在我国现行法律规定下，驾驶员还是要在驾驶过程中要随时保持对车辆的控制。

2.如果司机使用自动驾驶功能，发生重大交通事故，司机构成交通事故罪。

所有双手离开方向盘的驾驶行为极端危险且违法，根据现有法律规定，驾驶过程中，司机双手不得离开方向盘，让汽车自动驾驶，如果驾驶中，司机刷手机、看视频、聊大天、睡觉，都是违法行为，由此造成重大事故，责任承担刑事责任。

如果司机在使用自动驾驶功能时违反了相关规定，或者未能按照车辆的操作说明正确使用，也可能需要承担一定责任。

3.由于车辆的设计缺陷、技术故障、不符合安全标准，厂家可能需要承担责任。

设计缺陷：如车辆的整体设计、传感器布局、算法逻辑等方面存在不合理之处，导致自动驾驶系统在正常使用条件下无法准确识别路况、做出正确决策。例如，传感器的安装位置不合理，导致在某些角度或天气条件下无法有效感知周围环境。

技术故障：硬件设备如摄像头、雷达、芯片等出现故障，或者软件系统出现漏洞、崩溃等问题，影响自动驾驶系统的正常运行。像特斯拉自动驾驶系统曾因软件漏洞，导致车辆在行驶过程中突然加速或制动。

安全标准不符：未达到国家或行业相关的安全标准和规范。例如，在碰撞安全测试中，自动驾驶车辆的表现未达到要求，或者车辆的应急制动系统反应时间过长

4.厂家误导宣传、虚假宣传，由厂家承担责任

对自动驾驶系统的功能、性能进行夸大或虚假宣传，使消费者产生错误认知，从而在使用过程中过度依赖系统，导致事故发生。如宣传车辆具备完全自动驾驶能力，但实际上该系统只是辅助驾驶功能。

二、本案责任承担

1.司机责任：超速驾驶由司机承担责任，如果司机在使用自动驾驶功能时违反了相关规定，或者未能按照车辆的操作说明正确使用，如未及时响应接管、疲劳驾驶或接管后操作失误等情况，可能承担主责甚至全责。

2.如果因为特斯拉存在设计缺陷、技术故障、不符合安全标准，由特斯拉承担责任。

3.如果特斯拉虚假宣传、误导宣传，导致司机误认为可以交给车自动驾驶，放弃车辆控制，导致事故发生，特斯拉承担一定责任。

三、如何规范自动驾驶？

1.所有车企均不得宣称智能驾驶，否则以虚假宣传处理。

我国不认可智能驾驶，没有智能汽车标准，只有自动汽车标准，因此，要求所有车企立即取消所谓智能汽车的虚假宣传，不得再声称自己的汽车是智能汽车，改为按照国家标准，对消费者准确提示为自动汽车0至5级。

2.尽快修改交通法律，承认自动驾驶，并严格限制自定驾驶准入门槛。

（1）对于符合条件的L3级车辆，在严格标准，确保安全情况下，予以上路行驶许可。对于L4级、L5级在未来符合安全条件下，允许上路行驶。

0-2级，辅助驾驶功能的汽车，不允许双手离开方向盘，更不允许放弃驾驶在车上玩手机、聊天、睡觉。

对于3级有条件自动驾驶汽车，消费者应该不允许分心，随时准备接管汽车。

对于对于4级驾驶自动化（高度自动驾驶）、 5级驾驶自动化（完全自动驾驶），允许司机放弃控制，交由系统自动控制驾驶，但是不允许在驾驶室睡觉。

（2）要求车辆所以有自动驾驶功能车辆，明确表示0-5级的等级。

3.强制规定生产商、销售商书面告知车辆等级义务，对于销售商故意夸大辅助驾驶功能，误导消费者，造成消费者损失的，生产商、销售商应该承担赔偿责任。

四、如何驾驶智能汽车，老司机经验之谈。

@绝望的茶尺蠖:作为一个十几年驾龄，行驶60万公里的人，不敢称老司机，现在越开越慢，越开越不依靠辅助驾驶。以前一年扣50-60分，现在一本驾照够两年扣。以前高速起步130码，现在110码觉得挺合适。以前开车时不时刷手机，现在直接甩一边。现在辅助驾驶偶尔用车道保持，定速巡航很少用到，容易犯困。

@庞九林律师：我开车不接听手机，更不用说看微信刷手机了。开车期间牛得不得了，谁和我说话都不想搭理，免得影响注意力，一心一意只开车。

@胖哒和小笨笨:15年驾龄，我从来不用自动驾驶，而且开车时特别是高速上，我连电话都不会接，我会等到了服务区或目的地再回

@闲人大桥:开夜车是最危险的，特别路况越好越危险⚠️

@小大老顽童:首先，我16年驾龄老司机都尽量避免夜间开车。其次，科技发展没有那么快速，智驾远没有进行到完全超越人类的程度。最后，生命是自己的，只有一次机会，珍惜

@深海悠悠:一脚踩下去，毫不犹豫，教练说过，十几年了还记忆犹新！

@窗台上的阳光:当年张雨生车祸离世，驾驶的是当时号称最安全轿车的SAAB，也没见厂家道歉。失控的高速，错误的措施，才是悲剧的根源。