摘要：有时候，大谈“道德”的人往往最不道德，就像某些把“底线”挂在嘴边的汽车品牌，在“背刺”用户的时候，甚至都不会有丝毫犹豫。最近，“3·15”期间关于魏牌蓝山的一个高频投诉被网友们翻了出来，根据相关媒体收集的信息，有多地车主投诉，反映他们于2023年购买长城汽车旗
有时候，大谈“道德”的人往往最不道德，就像某些把“底线”挂在嘴边的汽车品牌，在“背刺”用户的时候，甚至都不会有丝毫犹豫。最近，“3·15”期间关于魏牌蓝山的一个高频投诉被网友们翻了出来，根据相关媒体收集的信息，有多地车主投诉，反映他们于2023年购买长城汽车旗下魏牌蓝山车型前，厂家曾发出官方“保价承诺”，但购车后不久，该车型就进行了降价促销，厂家未按承诺给予补偿。关键是，品牌与经销商相互推诿责任，导致车主们投诉无门，感觉自己被耍得团团转。
事件曝光，大家对魏牌议论纷纷，其这两年好不容易建立起来的好口碑，也开始有了动摇的迹象。在竞争如此激烈的市场背景下，服务质量在提升品牌销量方面可以说是举足轻重。魏牌如此反其道而行之，大有自毁前程，给对手“送人头”的感觉。这也不得不让人疑惑，魏牌到底为什么要这么干？真把用户当“傻子”了？还是觉得背后有长城撑着，一切都不是问题？
把用户当“傻子”的魏牌
凡是把用户当“傻子”的品牌，结局基本上都是被用户抛弃。而魏牌似乎有点不信邪，非要自己撞上去。这次的“保价承诺”其实源自于2023年的官方承诺，当时魏牌蓝山刚刚入局，在市场上还没什么特别大的影响力。可能是为了表忠心，在这款车的新车发布会上，魏品牌CEO陈思英作出承诺，官方保价至2023年12月31日，如在此期间官方降价，给予消费者差价补偿。
当时有不少人冲着这条“官方保价”的服务买了车，大家的想法都大差不差，认为反正有官方保价政策，降价了也可以像电商平台的保价政策一样，只需动动手指就能把降价差额拿回来。更何况，魏牌是长城当时力推的品牌，想必也不会公然干出“背刺”消费者的事情来。
而结果显然没有车主们想的那么简单，这款车为了和对手竞争，很快就玩起了“价格战”。2023年当年，这款车不但在多个地区开始变相降价，有些地区优惠幅度甚至达到了4万元，据说，想要更高的优惠也不是不能谈。于是，早早就支持这款车的车主们想到了官方保价到12月31日的承诺，纷纷找到厂商，要求履行承诺，补偿差价。
然而，一个非常有意思的现象出现了。厂商这边的说法是，官方指导价并没有降，优惠是经销商给的，让车主联系经销商。而车主和经销商联系，得到的答复则是，由于经营压力，不得不降价促销，厂商给不了补偿，经销商更给不了。
也就是说，当初魏牌所谓的“保价承诺”，已经是一纸空文了。看到这里，可能已经不需要过多解释了。魏牌和经销商相互“踢皮球”，很难让人不怀疑，这件事从一开始就是一个局。说白了，魏牌在一开始说“保价承诺”的时候，就已经料到消费者看不懂其中的文字游戏了，一个等着消费者往里面钻的局，普通人又该如何防备呢？
如果魏牌真的那么在意用户，当时出这个承诺的时候，完全可以为用户解释清楚。即便当时不想解释，也可以要求经销商在卖车的时候向用户说明白那些服务条款。可惜的是，魏牌并没有这么做。
该说不说，这真的有些“讽刺”的意味了。那些曾经义无反顾支持魏牌的车主们，不知道是否已经后悔了，但是把用户当“傻子”忽悠的魏牌，“背刺”除了这些车主，恐怕还有自己。
难以兑现的“冲高”梦想
以前很多人或许不懂，为什么魏牌努力了那么久，始终没有实现“冲高”梦想。看了魏牌对于“保价承诺”投诉事件之后，可能大家已经明白其中的缘由了。魏建军的确想把魏牌打造成高端新能源品牌，要不然，他也不会在2016年末推出“WEY”的时候，说出“我以姓氏为赌注，WEY品牌必须成功，不容失败”这样的宣言，并且这两年也是频繁亲自下场直播，为魏牌“代言”。
可惜的是，魏牌自己并没有那么“争气”。长城汽车高喊“高质量发展”，但魏牌总是容易在质量上出问题；长城汽车宣扬“以用户为中心”“长期主义”，魏牌却总干些“低质量”的事。2024年1月，某汽车投诉平台发布12月份投诉榜单，根据投诉榜单显示，长城汽车旗下的魏牌蓝山DHT-PHEV以188个投诉登上投诉榜第七，魏牌蓝山DHT-PHEV已经连续三个月登上投诉榜单前十，最高是投诉榜单第二名。而其被投诉最多的内容是“价格变动”。
不止是服务方面，魏牌对质量的把控也并不严苛。有人花费31.88万元购买的魏牌蓝山Ultra版，仅使用两个月便出现减震异响问题；也有人投诉VV7车机黑屏、经销商使用旧配件。魏牌供应链管理与售后服务的系统性缺陷，无疑是狠狠的打了“高质量发展”的脸。所以，即便魏建军在2024年9月发布会上用“产品没问题，营销没做好”为魏牌找补，但从市场数据上看，这样的找补根本没有什么意义。根据相关数据，2024年1-7月，魏牌销量同比下跌8.75%，7月单月销量仅2765辆，同比腰斩58.43%。
而或许是因为长城汽车的过度“呵护”，魏牌在创新方面始终不是太如人意。自从魏牌在2017年全年销量达到8.6万辆，并且在2018年全年销量也跃升至13.9万辆之后，好像就开始有点找不到东南西北了。守着这些所谓的“辉煌”，魏牌甚至都没有感知到新能源趋势的逼近。直到2024年，魏牌的销量结构仍以燃油车为主。而且，魏牌的定位也一直在变，从“中式豪华”到“智能高端”，从“咖啡系列”到“蓝山智驾版”，几乎每年都在变。这也难怪有些人说：“魏牌每年更换一次slogan，消费者却始终不知道它代表什么。”
这样来看，魏牌难以兑现的又何止是”保价承诺”，其“冲高”梦想不也一直在悬着吗？
魏牌或该考虑“重建”了
诟病诸多的魏牌，如今显然是难以背负魏建军的期待的。可以说，现在的魏牌对于长城汽车来说，无非就是一个新能源战略“摆设”。弃之可惜，拿起来又不太好用，于是也就只能摆着做做样子了。在激烈的竞争环境下，每一颗棋子都非常重要，所以，魏牌或许只有一条路可走，那就是“重建”。换句话来说，也就是“忘记过去”，“推倒重来”。魏牌的过去太“飘”了，以至于战略不能与时俱进，定位也定不下来。如果魏牌想要获得一线生机，就要保持战略定力，不再频繁地停产和推新车型，自我颠覆品牌定位。最起码，要让市场与用户知道，魏牌到底想做什么。另外，魏建军也应该在技术投入上多给魏牌一些关注，虽然长城汽车去年研发费用达到了110亿元，但是主要分散于皮卡、越野等传统优势领域。魏牌这里能拿到多少钱用于技术研发，其实是不言而喻的，这其实也是导致蓝山在智能座舱、OTA升级等核心场景中难以形成竞争力的原因之一。
更重要的是，魏牌在发展逻辑上其实也有问题。魏建军一直强调长城汽车是靠制造、靠技术、靠扎实的产品立足市场的，实际上现在的市场，除了硬件产品过关，软件能力、营销能力及用户管理等多重维度都是非常关键的。所以，魏牌应该守正创新，做好产品的同时，借助技术发布会、用户共创活动等方式强化品牌价值，走进用户。魏牌的“重建”一定是艰难的，毕竟现在它在产品、服务、营销等方面都做的不怎样。但是，比起被市场逐渐边缘化，魏牌还是试一试“重建”要更好一点。实际上，在车圈不断冲破自己的服务“底线”的其实并不止魏牌一家。如今，行业竞争逐渐加剧，不管是往年叫嚣的“价格战”，还是如今的“技术战”，又或是车企们高喊的“全球化”，都传递了一个信息，那就是，中国车企太期待能够扩大规模，提升份额了。客观来说，车企想不断壮大，并没有什么问题。但是，在投入没有大的提升，却要求销量快速提升的情况下，产品质量与服务品质下降是必然的事情。
我们经常可以在投诉网站上看到消费者对一些品牌车型表达不满，也经常听到车企“召回”事件，这其中也包括了一些主流品牌。这一系列的现象几乎都在指向一个问题：规模扩张之下，用户权益还能得到保障吗？而用户权益如果与规模扩张产生了冲突，还谈什么长期主义呢？从行业发展的角度上来说，车企靠降低质量和服务品质来扩张规模，用户权益受损，对车企逐渐失去信心，这就像一个恶性循环，最终都会“反噬”到自己。或许，“魏牌”的前车之鉴，值得整个行业警醒。
结语
汽车行业的“淘汰赛”在2025年变得愈发激烈，任何品牌都不再有不断“试错”的机会。魏牌蓝山陷入“保价承诺”罗生门，击碎的不仅是用户的信任，同时也浪费了魏建军一次次为其营销的良苦用心。被捧在手心里呵护的“巨婴”，是不会真正长大成人的，就像如今的魏牌，空有长城“背书”，却没有足够的品牌坚守与魄力，难以独当一面。如果这次事件仍然不能引起魏牌的警醒，那么，这个品牌还能走多远，可就不好说了。
来源：轰Party