【汽车人】传祺向往S7与理想L6：中大型SUV的价值探索

摘要：作为传祺品牌向上进阶的里程碑之作，传祺向往S7以16.98万-22.38万元的限时售价，带来比肩30万元级的豪华智能体验，强势搅动中高端大五座SUV市场。

传祺向往S7越级产品力，决定了20万元级SUV价值标杆，已经被重塑。

文 /《汽车人》张婕

日前发布的传祺向往S7，其重要性无论对于传祺的高端战略，还是对广汽集团的转型，都具有标志性意义。

作为传祺品牌向上进阶的里程碑之作，传祺向往S7以16.98万-22.38万元的限时售价，带来比肩30万元级的豪华智能体验，强势搅动中高端大五座SUV市场。

传祺似乎不太在乎预热、打流量这套玩法，而是价值增益的形式占领用户心智。其产品营销仍然是大厂风范，上市不久就进行了交付。近一个月过去了，现在第一批拿车的用户都至少跑出千把公里。

当然，在上市之前，传祺用1143辆测试车，累计跑出1300万公里测试，验证了超过1000个测试项目，涉足了全国70多个典型路况。当前用户体验的深度，还无法与厂家专业测试相提并论。

但是，买了车之后的体验，对于一个用户来说是主观的，而作为用户群体则非常客观，也很权威。首批用户的口碑，很大程度上决定了产品的市场走向。

传祺向往S7上市后，很多用户都将其与理想L6做比对，不止因为两者尺寸接近、产品定位相若，更因为针对的核心受众有很大重叠。L6上市接近一年，产品还处于早期，两者的对比更具价值。

从纸面到实操，传祺向往S7落地智驾平权

理想L6上市以来市场反响不错，这也是其“精准洞察家庭需求”，优秀产品力的验证。传祺向往S7第一批传祺车主亲身体验后，对于两者产品力有了更清晰认知。

现在业内已经隐隐有智驾是第一产品力的意思，对传祺向往S7和理想L6的受众来说，认同者更多。

从纸面实力上看，传祺向往S7采用了广汽与Momenta合作开发的“一段式”端到端智驾大模型，打造出从“环境感知”到“控制执行”的一段式端到端智驾大模型，支持千万级场景数据训练，同级领先。相较两段式，传祺向往S7的“一段式”更接近人类的驾驶习惯，感知、规划、控制融合为一个大模型，数据无损传递，提升模型的场景认知能力，算法性能上限更高。

相比之下，理想L6的AD Max系统是传统分段式算法，需依赖高精地图，且范围有限（约100城，2024年底数据），需等待后续无图方案开放。

更重要的是，传祺向往S7价值2.5万元的NDA智驾系统随车赠送，无须单独付费、无须订阅，也无须等待OTA更新到城区无图智驾，开局即得满血版NDA。而且，发布即交付，交付即立享全方位智驾，根本无须付出等待的时间成本和经济成本。这一刻，给用户带来的获得感是实实在在的。这和L6的智驾到位节奏不同。

实际使用上，传祺向往S7方案之成熟，甚至超越期待，这跟测试量有关。尽管理论上有“世界模型”提供合成数据，但质量上绝对比不上实车数据。特斯拉FSD声称领先全球，但FSD到中国来开放试驾，口碑好像有点问题。就因为特斯拉拿不到中国实际工况数据，只能通过接管率、违章记录等间接反馈来调整模型。

如今的智驾，已经从规则驱动、算力驱动，转向数据驱动。传祺向往S7此前堪称疯狂的路测量，就是基于这个理论出发。实践的结果也证明，如今的智驾体验和迭代提升，正在进入数据时代。

中国拥有全世界最复杂的路况和基础设施。无论“8D立交”、极度的城市拥堵路段、无分道线混行的“极限窄路”，还是繁忙的城市快速路，传祺向往S7在极端条件下，包括光照、其他交通参与者的复杂情况、非结构性道路，都能胜任。

广州的内环路高架、城中村，都是有名的复杂路段，传祺向往S7也是毫无压力，从容应对，全场景实现智驾领航功能。

实车使用中，传祺向往S7凭借与华为同源的执行拓扑架构，实现精准控制。相当于人体四肢的敏捷神经元，让其智驾执行链路大大缩短，信号延时大幅降低，相比于行业主流，行车加速和制动的响应时间快30毫秒，泊车速度的控制精准度提升5倍。

在全新拓扑架构的加持下，传祺向往S7的跟车起步响应大幅提升，减少被加塞，当遇到前车刹车或插入时，传祺向往S7也能稳稳减速，不会产生不适感，就像老司机一样自然。

当前，传祺向往S7已经实现行车全场景覆盖率超99.9%，泊车覆盖车位超过99.5%，真正做到“无图全场景，全国都能开，有路就能开”。

与此相比，理想L6在舒适性调校上占优，但在智驾策略上，L6 Pro版本（指导价为24.98万元）为视觉算法，搭载征程5芯片（128TOPS），只拥有城市LCC功能。传祺向往S7 MAX激光雷达版（指导价为21.58万元），采用了英伟达Orin-X (254TOPS)方案，感知硬件也多出2个毫米波雷达和1个激光雷达，涵盖城区&高速NDA等5大智驾场景。

传祺向往S7凭借多传感器融合智能系统，所具备的卓越可靠性与实用性，奠定了其作为“真高阶”智驾的官方称谓，非浪得虚名。

传祺向往S7也因此成了传祺首个将全场景NOA做成标配的20万元以下车型。其入门版本，甚至延伸到15万元一线（限时优惠）。广汽集团自研的端到端，作为第一产品力，在传祺向往S7上彰显无遗，形成了智能技术为基底的高端享受标准。

舒适性：棋逢对手，你有我优

和智驾表现的客观性相比，舒适看上去更主观。凭借品牌溢价和市场口碑，理想L6定位“豪华家庭移动空间”，舒适性一直颇受家庭用户的认可。后来居上的传祺向往S7，同样在舒适性上下足功夫，甚至做的更多。毕竟，装备在那里摆着，下限也就确定了。

传祺向往S7座舱

一直以来，理想L6以“冰箱、彩电、大沙发”，打动家庭用户。这些配置，传祺向往S7全都安排上。

不仅如此，传祺向往S7全车720度大面积软包，10层结构高品质舒适座椅、NAPPA真皮覆盖率44%，顶棚麂皮材质，后排137°仰角，同级最大，可以半躺，当然也支持一键放平。后排的脚托与坐垫无缝连成一体，座椅支持按摩和通风加热功能；抬头就可以看到二排电动17.3吋3K、莱茵印证低蓝光吸顶屏；超长扶手这么一扶，比公务舱还要舒服。那一刻，觉得人生值得。与外界之间，为低透光率、高隔热、隔绝紫外线的双层夹胶玻璃，私密性吊打同级。

传祺向往S7内饰

理想L6延续家族圆润风格，4925mm车长+2920mm轴距在纵向空间上占优势。相比下，L6长宽尺寸略大。但传祺向往S7得房率79.6%，二排腿部最大空间超过1米，二排垂直高度1.26米。理想L6的内部空间也同样宽敞，后排腿部空间达1135mm。但理想L6部分软包，后排125°，无腿托，座椅只有通风功能、支持一键放平，其柔软的座椅为其加分不少。

从外观看，传祺向往S7显得高头大马，更威武，配上AI情绪大灯、全车静音电吸门，赋予传祺向往S7满满豪华感。

在科技配置上，传祺向往S7搭载22个扬声器，比L6多出3个，更有头枕音响、仪表升降音响，音效更细腻；对比理想L6 的14.7英寸的W-HUD，S7 27英寸抬显屏幕更大，导航更清晰。

传祺向往S7配置

舒适不仅在于内部装备，还在于底盘。传祺向往S7的底盘一直是传祺炫耀其产品力时必带的项目。钜星智控底盘、多腔空悬与AI智电四驱系统，通过AI智能预瞄，可以根据路况，毫秒级自动调整悬架高度与阻尼，提升通过性与舒适性，并实时调整扭矩分配，在湿滑路面上，同时兼顾稳定性与舒适性。

大五座SUV过弯、过沟过坎的信心，决定了其行驶品质，更决定了其乘坐的舒适体验。

与此相比，L6悬架调校偏软，配备CDC可变阻尼减震器对细碎路面过滤明显，保持了出色的舒适性，尤其适合追求舒适的城市通勤的家庭用户。

经济、可靠性，大厂实力上分

用车经济性，两者对比起来更难一些。传祺向往S7整体价格都比L6对位配置便宜3万-5万元。前者购车门槛低，但仍不影响技术优势。这和广汽集团在“EV+”上的雄厚技术储备有关。

其第三代G-MC动力总成，重量不足100公斤，功率密度超越同侪30%。其混动智控系统，可以在增程、插混双模自由切换，百公里馈电油耗5.7L（使用92号汽油），纯电续航超过200公里，综合续航1150公里（两驱），最大功率368KW。10年30万公里电量保持率85%以上。

传祺向往S7采用广汽新一代弹匣电池，采用隔膜精准闭孔技术，形成防火墙，阻断热失控。无论是Z型对折、暴力锤击，还是360°扭麻花，都不会起火。真正做到不怕碰、不怕磕。传祺向往S7充电 17 分钟可从 30% 充至 80%，安全性和充电速度远超L6，且外放功率6KW，这点比L6优越。

与传祺向往S7相比，L6只有增程一种模式，其馈电油耗6.9L，加95号汽油，快充时间超过半小时，最大功率300KW，绝大部分动力数据劣于传祺向往S7，但综合续航和零百加速超过S7。理想L6 最高1390km的综合续航，优于传祺向往S71150km续航，但二者都充分满足了长途需求。

与新势力比起来，传祺依托广汽集团，在内燃机研发上迭代了多代产品，一步不落，积累自然也就非常深厚。从这个角度上看，同源技术很难弯道超车。而且，采购+匹配调试模式，远远比不上自研自产。

在新能源市场，“7系”已成为高端符号，而传祺向往S7以“集大成者”姿态入场，凭借四大核心维度实现越级颠覆。以30万元级豪华智能车为定位，传祺向往S7整合智能座舱、高阶智驾与豪车操控体验，以越级产品力，决定了20万元级SUV价值标杆。

传祺向往S7搭载广汽星灵智行ADiGO GSD，融合与华为、Momenta合作经验，为用户带来30万元级全场景高阶智驾体验；传祺向往S7还为用户带来30万元级豪华舒适智能座舱，在用料，舒适性、智能化上，均向同级最佳看齐；动力底盘方面，传祺向往S7继承广汽成熟底盘调校实力，搭载行业首创一车双模黑科技，带来30万元级豪华智能车操控体验；品质安全方面，传祺向往S7按照豪车安全标准打造，配备同级最多的10安全气囊，超越同级。