当智驾成为焦点，安全为何仍是传统车企的“第一性原理”

摘要：近期，某新能源车型因智驾功能引发的事故成为舆论焦点。尽管事故原因尚在调查中，但公众对智能驾驶安全性的讨论已蔓延至整个行业。宝马集团大中华区总裁高乐在财报会议中的表态颇具深意：“我们永远不会将未经验证的自动驾驶技术交给用户做实验。”这句话不仅道出了传统车企的谨慎

近期，某新能源车型因智驾功能引发的事故成为舆论焦点。尽管事故原因尚在调查中，但公众对智能驾驶安全性的讨论已蔓延至整个行业。宝马集团大中华区总裁高乐在财报会议中的表态颇具深意：“我们永远不会将未经验证的自动驾驶技术交给用户做实验。”这句话不仅道出了传统车企的谨慎态度，更折射出智能驾驶技术发展中的核心命题——当行业加速内卷时，安全是否仍是不可逾越的底线？

智驾热潮下的冷思考：责任与技术的博弈

当前，L2+级辅助驾驶已成为车企竞争的主战场，从高速领航到城市NOA，功能迭代速度令人眼花缭乱。然而，事故发生后，安徽高速“慎用辅助驾驶”的警示标语，以及“驾驶员仍是责任主体”的法规框架，揭示了行业的另一面：技术激进与安全冗余的平衡远未达成。正如宝马大中华总裁高乐所言，宝马坚持“手不允许离开方向盘很长时间”，这种对技术适用场景的克制，恰是传统车企长期积累的安全共识。

安全冗余：传统车企的“慢哲学”

与新势力追求“功能先行”不同，传统车企往往将安全验证置于技术落地的全周期。以广汽本田P7为例，其搭载的L2+级Honda SENSING 360+系统，并未盲目追求“脱手驾驶”，而是通过多传感器融合与驾驶员状态监测，构建双重安全防线。DMS驾驶员监控系统可实时识别疲劳、分心等行为，在必要时主动介入提醒。这种“人机共驾”的逻辑，本质上是对驾驶责任的清晰界定——技术赋能而非替代人类。

广汽本田P7：在敬畏心中寻找技术最优解

作为本田云驰架构的首款车型，P7的智驾设计处处体现传统车企的审慎。例如，DMS驾驶员监控系统中的手势交互功能，可以帮助驾驶者在驾驶途中通过手势控制，比心播歌，嘘声静音，实现更加便捷的交互，从而减少驾驶员操作车机时的分心风险。这些细节看似低调，却将安全渗透至用户体验的方方面面。而12000吨一体化压铸电池壳体、13安全气囊等配置，则延续了本田70多年造车史中对被动安全的极致追求。