摘要：一直有人问，新能源车和“传统”的燃油车有什么本质上的不同。其实并没有太多大方向上的区别，大家都是载具，都是某车圈大佬口中“四个轮子上按沙发”的玩意儿，就是动力形式和使用的能源不同而已。不信？你看，这些十年前的配置，现在的“新车”居然还在用，李总、何总、雷总、余

一直有人问，新能源车和“传统”的燃油车有什么本质上的不同。其实并没有太多大方向上的区别，大家都是载具，都是某车圈大佬口中“四个轮子上按沙发”的玩意儿，就是动力形式和使用的能源不同而已。不信？你看，这些十年前的配置，现在的“新车”居然还在用，李总、何总、雷总、余总怎么不去革新一下？

前麦弗逊+后多连杆悬架应该是油车时代兼顾舒适性、操控性和成本控制的最优选了吧，现在依旧是20万级新能源车的首选，再高一点的级别，就把前麦弗逊换成前双叉臂。而双叉臂前悬，十年前也有油车在用。

十年前中级车的专属配置，电子驻车+自动驻车，现在应该是所有新能源车的标配了。这也没办法，新车大多是异形排挡杆，或旋钮，或怀挡，换挡都没有以前的排挡杆方便。区别就是，有没有实体按键。在很多新车上，电子驻车已经和P挡联动，而自动驻车则是内置在车机里，需要在设置菜单里打开/关闭。至于很多新车上还保留的N挡，我就想问问，这功能还有用吗？

电动座椅调节按键也一直沿用到现在，我估摸着现在的车企也想过取消，但没敢。这玩意儿不像外后视镜调节按键，一次调节可以很久不改。座椅是换一个副驾就要调一次，真叫人通过中控屏或语音互联调节，信不信使用者会骂娘？

铝合金轮毂，连带着配合的刹车盘、卡钳、轮胎、电子刹车系统一起移植到了新能源车上，如果硬要说区别的话，也有。就是卡钳的尺寸会大一点点，轮胎的载重和速度指标会高一些，这可不是新能源车企良心发现，而是新能源车太重以及电机瞬间爆发扭矩的特性，原本的轮胎和刹车系统hold不住而已，车企也不想刹不住。

除此之外，沿用的配置还包括胎压监测、无钥匙进入/启动系统、LED灯、电动后备箱、ABS、EBD、ESP、气囊、电动转向助力等。甚至可以说，新能源车就是在燃油车的“基础”上发展起来的，“拉拢”了一大票配件供应商，整合一下。自己就出一套智驾系统，摇身一变，从载具公司变身为科技企业，顺便给燃油车企打上“传统、过时、落后”的标签。站在巨人的肩膀上，把巨人踩下去。

写在最后：

新能源车在国内的成功，很大意义上，是政策的扶持/补贴，国家电网的铺设、以及国内汽车产业链的逐渐完善。当然，也有一部分营销的因素，大佬们亲自上台说车、直播、推广，抓住年轻消费群体的需求，把新能源车打造成消费电子。至于传统“大件”消费所看中的耐操和保值因素，关他们什么事。怎么？你们现在买辆车还指望开十年八年？我一年三次换代，次次功能迭代，就不信你会不动心！

来源：EAST汽车