摘要：现在越来越多的车友既想周末开着车去野外探险，又希望平时上下班能让家人坐得舒服，可普通城市SUV底盘太软，遇到烂路直接打怵；纯越野车又太粗糙，内饰硬邦邦还费油，难道就没有一台“既能爬山又能顾家”的全能车型？

现在越来越多的车友既想周末开着车去野外探险，又希望平时上下班能让家人坐得舒服，可普通城市SUV底盘太软，遇到烂路直接打怵；纯越野车又太粗糙，内饰硬邦邦还费油，难道就没有一台“既能爬山又能顾家”的全能车型？

还真有！丰田普拉多就是专为这种“双面需求”打造的硬派越野车。它保留了非承载式车身、全时四驱这些越野必备的硬核底子，同时又把座椅舒适性、空间实用性和智能配置统统拉满，连车载冰箱这种露营神器都配齐了。赶上现在一汽丰田“时光焕新计划”，置换补贴最高能省3万多，不管你是玩了多年越野的老炮儿，还是想给家里添台靠谱座驾的新用户，这台“可野可城”的普拉多，都值得重点考虑。接下来，小编就以普拉多 2025款 2.4T 双擎 旗舰VX版 5座为例，带大家看一下它的过人之处。

普拉多2025款2.4T双擎旗舰VX版5座的外观，一眼就能看出是个“狠角色”，方正的车身轮廓延续着硬派越野的经典基因，却在细节处藏着不少精致巧思，让这台“越野老将”既保持着随时征战荒野的气场，又多了几分都市里的体面感。

车头的大尺寸直瀑式中网，搭配醒目的“Toyota”字母标识，霸气外露。旗舰VX版的20英寸熏黑轮毂和外观套件，让车身线条更有层次，熏黑处理的轮毂搭配银色行李架，既显得颇有运动感，又不失越野的粗犷。侧面笔直的腰线从车头贯穿到车尾，搭配外扩的轮拱，肌肉感十足，而车窗边框的镀铬装饰和带照明功能的登车侧踏板，又悄悄为这份硬朗添了些细腻，让它在城市街道行驶时也毫不违和。

来到车尾，纵向布局的LED尾灯组点亮后辨识度极高，尾门顶部的小扰流板造型，让车尾看起来更加饱满。全尺寸备胎藏在车底，保留了越野必备的实用性，却不会破坏车尾的整体简洁度。这种把硬派轮廓与精致细节揉在一起的设计，满足越野老炮对“经典造型”执念的同时，也照顾到日常使用的审美需求，不得不说丰田对用户心思的拿捏很到位，毕竟谁不希望自己的车既能翻山越岭，又能体面地停在写字楼前呢？

坐进普拉多2025款2.4T双擎旗舰VX版5座的驾驶舱，第一反应是“硬派越野车居然也能这么精致”。外观的粗犷感被巧妙转化为内饰的细腻腔调，既保留了越野车该有的扎实用料，又用大量软质包裹和精致缝线，把豪华感实实在在地铺陈开来。

全系标配的真皮座椅带着恰到好处的阻尼感，坐上去的瞬间，腰背和臀部的支撑仿佛经过精准计算，即便是长途颠簸，也能让人保持轻松姿态。前排座椅通风、加热功能自然不会缺席，主驾驶位的三组记忆模式更是贴心，家里多人换着开时，再也不用手动调来调去，这种润物细无声的舒适，才是豪华车该有的样子。

中控区域的双12.3英寸大屏是内饰的亮点之一，显示效果清晰，操作流畅度比老款提升明显。车机系统支持CarPlay、HiCar和CarLife三种手机互联，日常使用很方便。实体按键的保留是个意外之喜，特别是四驱模式切换旋钮，戴着手套也能轻松操作。

细节配置上，VX版确实拿出了旗舰车型该有的诚意。三区自动空调、车载冰箱、JBL音响这些配置都很实用，特别是6L容量的车载冰箱，夏天出游时冰镇饮料特别方便 。14扬声器的JBL音响系统，采用Clari-Fi音质修复技术，在播放无损音乐时，声场的层次感和低频的下潜深度，甚至超过了部分豪华品牌车型。另外，新增的HUD抬头显示和手机无线充电这些配置，也让这台硬派越野车跟上了时代潮流。

普拉多2025款2.4T双擎旗舰VX版5座的空间表现，延续了丰田车型一贯的“空间魔术师”风格，同时融入更多家庭友好元素。得益于4935×1980×1935mm的车身尺寸和2850mm轴距，实际乘坐中，身高1.8米的驾驶者调整座椅后，头部仍有一拳三指的余量，长途驾驶的舒适性大幅提升。后排腿部空间达到950mm，配合可调节角度的座椅靠背，轻松实现葛优躺。不得不说，这种大五座布局相比同价位的六座车型，更加注重舒适的纯粹性。另外，车内采用三区独立空调系统，后排乘客可通过独立触控面板调节温度，配合PM2.5过滤和负离子发生器，即使在沙尘天气也能保持空气清新。

储物空间的设计同样体现了普拉多的实用主义理念。中控台下方隐藏式杯架，支持冷热双模式，中央扶手箱采用分层设计，既能收纳手机、钥匙等小件物品，也能放置1.5L矿泉水瓶。门板储物格深度达25cm，可轻松容纳折叠雨伞和车载急救包。后备箱采用下沉式设计，开口宽度超过1.2米，内部空间规整，而且配备了电动尾门和一脚踢功能，日常采购或露营装备都能轻松装载。当需要扩展空间时，后排座椅支持4/6比例放倒，配合原厂可折叠储物垫板，能快速形成接近全平的装载平面，充分体现了普拉多“可城可野”的产品定位。

普拉多2025款2.4T双擎旗舰VX版5座的动力系统在硬派越野的基因中，注入了混动技术的革新。这套由2.4T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率243kW、峰值扭矩630N·m，相当于把3.5L V6发动机的劲儿和电动车的爆发力捏在一起。不管是城市里跟车还是野外爬坡，动力都像水龙头一样随叫随到。搭配的8速自动变速箱换挡聪明，堵车时能像CVT一样平顺，越野时又能快速降挡爆发扭矩。更贴心的是，丰田给这套系统留了“后手”，即便电机出故障，12V起动机和变速箱控制器，还能让发动机单独工作，保证车辆不会在荒郊野外趴窝。百公里10.11L的油耗更是打破了“越野必费油”的刻板印象，相当于用紧凑型SUV的油耗开着硬派越野车跑长途。

悬挂系统的升级让普拉多真正实现了“一车两用”。前双叉臂+后多连杆的结构，配合AVS自适应可变悬架，就像给车装了个“智能弹簧”，市区里它会变软，把路面的小颠簸都过滤掉；越野时自动变硬，过深坑也能稳住车身。最让人惊喜的是SDM电控稳定杆分离装置，越野时能手动断开前稳定杆，让车轮像“脱缰野马”一样自由活动，爬坡过坎时轮胎能更好地贴地，减少打滑。铝合金悬挂部件和实心稳定杆的使用，不仅减轻了车身重量，还让越野时的抗扭强度提升了不少。这种设计让普拉多在公路上开起来像豪华SUV，越野时又变回硬派战士，难怪有人说它是“穿着西装去爬山”。

普拉多2025款2.4T双擎旗舰VX版5座搭载Toyota Safety Sense智驾系统，不仅保留了预碰撞安全、车道偏离预警等经典功能，还新增了PDA预判驾驶辅助系统，能提前识别弯道、路口等复杂场景，通过方向盘震动和仪表盘，提示引导驾驶者减速，尤其在山区或光线不足路段，能有效降低事故风险。

实际驾驶中，这套系统对加塞车辆的识别准确率超过95%，减速动作平顺自然，不会出现突兀的急刹。而且还支持弯道速度控制，进入曲率半径小于50米的弯道时，会自动将车速降至安全范围，出弯后再逐步恢复设定速度。这种“主动预判+智能执行”的逻辑，让普拉多这个硬汉终于学会用脑子越野了。

被动安全方面，除了驾驶座安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊等常见配置，旗舰VX版还特别配备了前排中央气囊，在侧面碰撞或翻车时会迅速弹出，形成一道1.2米高的气墙，将驾驶者与副驾隔开，避免二次撞击。车身结构采用环形框架设计，关键部位使用1500MPa超高强度钢，结合车门内置防侧撞钢梁，在IIHS碰撞测试中获得“安全+”评级。值得一提的是，透明底盘功能升级为540度全景影像，通过车底摄像头和算法合成，能实时显示车轮轨迹下方的碎石、坑洼等细节，配合智能驻车雷达的多模式探测，即使在夜间穿越丛林也能精准规避障碍物。

如果你正在考虑入手普拉多2025款2.4T双擎旗舰VX版5座，一汽丰田的“时光焕新计划”绝对值得关注。这项从3月1日持续到5月5日的政策，不仅覆盖一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯的全系老用户，更针对普拉多等核心车型，推出了极具吸引力的梯度补贴方案。

具体来看，置换普拉多2025款可享受至高1.9万元的厂家补贴，叠加国家以旧换新政策后，综合补贴最高可达3万元（详情咨询当地经销商）。这个政策的亮点在于“车龄增值补贴”机制：用户持有的丰田车每多使用一年，基础补贴就增加1000元。例如，一位拥有13年丰田车龄的用户置换普拉多，仅厂家补贴就能达到1.5万元，再加上1.5万元国补，实际购车成本可降低3万元。这种“车龄越长、补贴越高”的设计，既释放了老车的存量价值，也体现了丰田对用户长期支持的回馈。

总得来说，全新普拉多就是一辆“能文能武”的车！​​既能带你翻山越岭，又能舒舒服服接送家人，动力上有混动系统加持，劲儿大还省油，各种路况都能应对。再加上一汽丰田的焕新计划，让这份"野性与温存"的平衡更具吸引力。在这个既要诗和远方、又要柴米油盐的时代，普拉多用实力证明：真正的强者，从来不需要在性能与实用之间做选择。

来源：浮悠悠科技一点号