摘要:你有没有想过未来出门不再是开车,而是直接飞?像飞行汽车或者那种能垂直起降的飞机(eVTOL),现在已经不是科幻了,很多公司都在搞这个。而且,这些飞行器用的电池要求特别高,普通电池根本顶不住,固态电池就成了它们的“最佳拍档”。未来十几年,这种电池的需求可能会飙升
你有没有想过未来出门不再是开车,而是直接飞?像飞行汽车或者那种能垂直起降的飞机(eVTOL),现在已经不是科幻了,很多公司都在搞这个。而且,这些飞行器用的电池要求特别高,普通电池根本顶不住,固态电池就成了它们的“最佳拍档”。未来十几年,这种电池的需求可能会飙升!
到底什么是固态电池?简单来说,它就是把传统锂电池里的“液态电解液”换成“固态材料”。这样一来,不但安全性更高,还能让电池容量更大、寿命更长。这听起来是不是很诱人?不过,固态电池目前还面临一些技术和成本上的挑战,离大规模商用还有段路要走。
1. 低空飞行市场的快速发展
随着飞行汽车和eVTOL(动垂直起降飞机)技术的发展,全球已有超过200个飞行汽车的研发项目,eVTOL飞机的型号也已经超过900种。主要的航空和汽车公司,如波音、丰田和中国的长安汽车,都在投入这个新兴市场。比如,小鹏汽车的子公司在中国国际航空航天博览会上与客户签署了2008台飞行汽车的订单,创下了全球最大的单一订单。
2. 固态电池的市场需求
低空飞行载具(例如飞行汽车和eVTOL)需要比普通电动汽车更高性能的电池。具体来说,eVTOL需要的动力是地面行驶电动汽车的10到15倍。因此,对电池的要求非常高(三高一快):需要高能量密度(能储存更多电能)、高功率(能快速启动和起飞)、高安全性、以及超快充电速度固态电池具备这些优点,它的能量密度超过500Wh/kg,安全性更高,并且具备较好的充电速度和功率输出,非常适合低空飞行需求。
3. 2030和2035年需求预测
根据全球的政策愿景(如中国和美国的规划),预计到2030年,低空飞行市场对固态电池的需求将达到86GWh,到2035年将进一步增长至302GWh。这意味着,随着低空飞行技术的进步,固态电池将成为市场的主流选择。
4、固态电池在中国及其它国家的发展情况
第一,固态电池三大技术路线及优劣势
氧化物:化学稳定性高,适应高低温,短期可量产(适用于半固态),但电导率低,界面接触差。
硫化物:电导率最高,是长期的理想方案,但成本高、生产复杂,有毒气体处理问题,量产时间较长(预计2030年左右)。
聚合物:界面相容性好,但室温下电导率低,安全性差,单独使用前景有限,需依赖复合技术。
第二,我国企业动态
清陶发展:现有半固态电池能量密度310Wh/kg,目标2025年量产,聚焦富锰基体系降低成本。
宁德时代:起步晚但资金充足,聚焦硫化物方案,面临技术难题,短期内难以量产全固态电池。
华为:技术储备丰富,解决界面不稳定问题,暂未进入量产阶段。
奇瑞:计划2025年推出400Wh/kg的产品,2027年推出500Wh/kg全固态电池。
第三,材料与技术突破
富锰材料:成本低,克容量高,适合跑量车型,目标循环1200圈。
硅碳负极:关键技术是CVD工艺和膨胀系数控制,国内企业已有进展。
氧化物电解质(LLZO):提升电池安全性与性能,成本较高。
设备技术:干法电极工艺成为趋势,预计设备成本下降30%。
美国:
美国是固态电池研发的先行者之一,尤其在汽车和航空领域。公司如QuantumScape、SolidPower和ProLogium等,正在研发新型固态电池,并与大企业(如大众、福特等)合作。美国政府也通过各种激励措施来推动固态电池技术的发展,并促进其在新能源领域的应用。
日本:
日本的丰田是固态电池技术的领先者之一,已经在这一领域进行了多年的研发,预计将于2025年左右推出首款固态电池电动车。日本的其他公司,如松下、本田等也在进行相关研究,力争在全球市场占有一席之地。
欧洲:
欧洲各国在固态电池的研发和应用上也保持活跃,德国的宝马和大众等公司,法国的PSA集团等都在进行相关的技术开发。同时,欧洲的政策鼓励企业进行电池创新,特别是在电动汽车和能源存储领域,推动固态电池的应用。
5、A股固态电池相关上市公司
总体来看,固态电池在全球范围内正迎来快速发展,随着技术突破、政策支持和市场需求的增长,固态电池有望在未来几年内大规模商用,尤其是在电动交通和储能领域,推动全球能源和交通的转型。
当前A股市场固态电池上市公司,是跟风炒作,大家是否想起了石墨烯的炒作呢?最后是一地鸡毛!
对于耐心投资者来讲,固态电池的战略布局时机尚未到来!尽管固态电池前景是光明的,但是对于当前二级市场投资者未必是最佳选择。
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来源:燕青策论价值