摘要：作为一台预售价39.98万起的全新MPV，小鹏X9从亮相起就带着争议：它没有埃尔法的霸气前脸，也没有GL8的“商务范”，甚至后窗线条还带着点“科幻溜背”。今天我们就从设计、空间、智能和动力几个维度，聊聊这台“不太传统”的MPV。

作为一台预售价39.98万起的全新MPV，小鹏X9从亮相起就带着争议：它没有埃尔法的霸气前脸，也没有GL8的“商务范”，甚至后窗线条还带着点“科幻溜背”。今天我们就从设计、空间、智能和动力几个维度，聊聊这台“不太传统”的MPV。

设计：MPV也可以很“未来”

小鹏X9的外观延续了家族式设计语言，但比G9更激进。贯穿式灯带配合下方菱形格栅，实车气场比图片更强。争议最大的是车尾——倾斜的D柱让它的轮廓更像一台“跨界车”，好处是降低了风阻系数(0.227cd)，缺点是第三排头部空间是否受影响？

内饰走简洁科技风：17.3英寸中控巨屏+10.25英寸仪表组合抢眼，首发搭载的天玑OS 5.6.0系统流畅度堪比手机，5G网络让OTA升级快如闪电。双辐方向盘和怀挡设计释放了储物空间，而越级配置的前排电吸门更是点睛之笔。小鹏X9在智能科技与轻奢质感之间找到了精妙的平衡点，比同级合资MPV更显档次。不过溜背造型是否影响实用性，还需实际体验验证。

空间：三排真的能坐成年人？

2025款小鹏X9的空间表现符合预期，车身尺寸为5293/1988/1785mm，轴距3160mm，与老款车型保持不变。第二排：电动滑轨调节范围大，身高175cm的我能轻松翘二郎腿；独立座椅带加热/通风/按摩，但扶手偏窄，长途舒适性略逊色于腾势D9。第三排：溜背设计并未明显压缩头部空间（剩余约4指），腿部空间够用但不算宽裕。惊喜的是坐垫长度和靠背角度可调，中短途乘坐不会“小板凳”。后备箱：第三排立起时进深约50cm（能竖放20寸登机箱），放倒后形成纯平空间。

智能：小鹏的强项，但仍有细节待优化

在智能驾驶辅助系统方面，小鹏X9的表现同样亮眼。全系标配全速域自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助等核心功能，配合高精度传感器带来的灵敏响应，在高速和拥堵路段都能有效降低驾驶疲劳。我特别喜欢它的自动泊车系统——不仅识别车位快，倒车轨迹也相当精准，对新手特别友好。

不过说实话，相比新势力第一梯队的华为ADS和蔚来NOP+，X9在复杂路口（比如无保护左转）还是偏保守，有时需要人工接管。但作为家用车，这种偏安全的调校风格反而更让人放心。要是后续能通过OTA升级优化城市NGP的表现，那就真的完美了。

动力与续航：够用，但别期待激情

这款新车提供了单电机后驱（235kW）和双电机四驱（370kW）两种版本，兼顾了日常代步和性能需求。其中，双电机版零百加速仅需5.7秒，虽然不是极致狂暴的设定，但足以带来畅快的驾驶体验，超车、高速巡航都更有底气。

续航方面提升明显，电池容量升级至94.8kWh/105kWh，CLTC工况下最高续航达740km（比老款702km更进一步），即便是四驱版也能跑出620km，实用性大幅增强。

充电方面，800V高压平台的加持让它的补能效率依然高效，10分钟可充入300km续航，虽然和老款保持一致，但这样的速度已经能大幅缓解长途出行的焦虑。 这款车的升级重点放在了续航和动力平衡上，而非一味追求极致性能。740km的CLTC续航在日常使用中已经相当够用，而5.7秒的加速对于大多数驾驶者来说也绰绰有余。总体来看，这是一款务实且均衡的电动车，适合那些追求长续航、够用性能，同时又不想在补能上浪费太多时间的消费者。

总结：

小鹏X9是一台瞄准“科技感家庭用户”的差异化产品——它牺牲了一点商务属性，换来了更好的驾驶体验和智能化表现。如果你需要一台“司机车”，可能D9更合适；但如果你自己常开、看重智能配置，X9值得放进选购清单。最终决定因素，或许是正式上市时的权益和定价诚意。

来源：带你吃瓜