摘要：孔明枢纽 K0+000 天邛高速与邛名高速全互通立交 双向六车道 约350亩 8条匝道、2座跨线桥，设计时速120km/h，路基宽34.5米，智能交通系统覆盖。
一、枢纽与桥梁信息详细表述
下坝枢纽与孔明枢纽核心参数
表格
枢纽名称 中心桩号 功能定位 车道标准 占地面积 核心构造
孔明枢纽 K0+000 天邛高速与邛名高速全互通立交 双向六车道 约350亩 8条匝道、2座跨线桥，设计时速120km/h，路基宽34.5米，智能交通系统覆盖。
下坝枢纽 K4+500 六车道与四车道技术标准分界点 双向六/四车道 约280亩 6条匝道、1座主线跨线桥，时速120/100km/h过渡，路基宽由34.5米渐变至26米。
重点桥梁工程解析
表格
序号 中心桩号 桥名 最大桥高(m) 孔数及孔径 桥长(m) 结构类型 涉水情况 技术亮点
1 K0+795.000 石场沟1号大桥（左幅） 16.9 4-25 100.96 预应力砼T梁 旱桥 柱式墩+桩基础，小跨度灵活适配峡谷地形，减少边坡开挖。
2 K0+815.500 石场沟1号大桥（右幅） 21.8 3-25 75.96 预应力砼T梁 旱桥 右幅桥高略高，避开局部地质软弱带，桩基深度达35米。
下坝枢纽 K4+500 六车道与四车道技术标准分界点 双向六/四车道 约280亩 6条匝道、1座主线跨线桥，时速120/100km/h过渡，路基宽由34.5米渐变至26米。
7 ZK5+689.891 白沫江特大桥（左线A段） 24.5 4-25+4-40+12-25 560.48 预应力砼T梁 跨白沫江（涉水桥墩1组） 主跨40米通航，边跨25米稳固，涉水桥墩采用钢围堰施工，保护河道生态。
8 K6+779.000 白沫江特大桥（左幅B段） 17.4 8-25+22-24.5+35-25 1617.50 预应力砼T梁 跨白沫江 超长连续跨设计，总长1.6公里，桩基深入河床50米，可抵御百年一遇洪水。
10 ZK8+258.000 白鹤林大桥（左线） 32.0 28-25 700.96 预应力砼T梁 跨花秋堰（无涉水） 32米高桥减少路基填方，28孔均匀分布，桥面设抗震支座，适应山区地震频发环境。
二、爆款文章：《蜀道新章：当枢纽与桥梁在川西高原谱写立体交通传奇》
在海拔2000米的褶皱间，人类用智慧编织云端路网
从邛崃山脉的云雾中出发，到荥经河谷的暖阳里抵达，112公里的S67高速如银龙游走，串联起2座枢纽、30座桥梁的超级工程。这里有“云端立交”改写地理分界，有“千米长桥”跨越江河天堑，更有建设者用热血将“蜀道难”谱写成“蜀道通”的时代赞歌。今天，让我们走进这条“川西动脉”，见证基建狂魔如何在高原与峡谷间书写奇迹。
一、枢纽：打开川西的两把“金钥匙”
孔明枢纽（K0+000）——成都平原的西向门户
作为全线起点，350亩的立体互通如“城市玄关”，8条匝道如手臂般舒展，将天邛高速的繁华与邛名高速的诗意无缝对接。智能交通系统让每辆车以120km/h的速度流畅转换方向，34.5米宽的六车道如丝绸般铺展，承载着成都平原经济圈向川西的辐射力。夜晚降临，匝道灯光勾勒出北斗七星的轮廓，成为邛崃夜空下的璀璨地标。
下坝枢纽（K4+500）——技术与自然的完美过渡
当六车道的豪迈遇见四车道的精巧，280亩的下坝枢纽成为“速度转换器”。6条匝道在山间画出优雅的弧线，主线跨线桥如彩虹横跨山谷，将路基宽度从34.5米平顺收缩至26米。这里的桩基采用“PHC管桩+水泥搅拌桩”复合工艺，在芦山地震带的软土地基上筑起钢铁长城，让车辆在海拔落差500米的地形中平稳过渡，如履平地。
二、桥梁：横跨天堑的“空中诗篇”
石场沟1号大桥：峡谷里的孪生竖琴
左右幅桥梁如一对孪生姐妹，左幅16.9米桥高、4孔25米T梁轻盈跨过石场沟，右幅21.8米桥高、3孔25米T梁避开暗河，桩基础深入岩层30米，如琴弦般紧绷却稳固。驾车驶过，车轮与桥面的共振恰似山风弹奏的民谣，让陡峭的峡谷化作流动的五线谱。
白沫江特大桥：千米江面上的钢铁巨龙
1617.5米的左幅B段大桥如银色巨蟒横跨白沫江，“8-25+22-24.5+35-25”的孔径组合暗藏玄机——25米小跨抵御水流冲击，24.5米中跨适配江面宽度，仅1组涉水桥墩深入河床50米，将对生态的干扰降到最低。雨季来临，洪水在桥墩间奔腾，而桥面始终稳如泰山，成为川西峡谷中“人定胜天”的最佳注脚。
白鹤林大桥：32米高空的生态走廊
32米桥高让白鹤林大桥成为花秋堰的“空中守护者”，28孔25米T梁悬空跨过河床，为鱼虾留出完整的洄游通道。护栏上雕刻的羌族羊头图腾随风摇曳，与桥下的潺潺流水相映成趣，让交通工程不仅是通行工具，更成为民族文化与自然保护的共生载体。
三、数据背后的基建哲学：每一米都是人与自然的和解
- 预应力砼T梁：赋予桥面“自愈能力”，车辆荷载产生的形变会被材料内力抵消，寿命比普通桥梁延长30%，减少养护对生态的二次干扰。
- 柱式墩+桩基础：圆形墩身减少风阻与水流冲击，桩基础深度根据地质条件动态调整（20-50米），遇溶洞则填充混凝土，实现“一墩一设计”的精准适配。
- 环保优先：90%的桥梁采用旱桥设计，避免扰动河道；必须涉水时，如白沫江特大桥仅设1组桥墩，并用钢围堰隔离施工污染，泥浆回收率达95%。
结语：当天堑成为通途，每一次跨越都是时代的勋章
从孔明枢纽的“起点之光”到下坝枢纽的“转换之智”，从石场沟的“峡谷竖琴”到白沫江的“千米巨龙”，这条高速公路早已超越交通工程的范畴。它是200万川西百姓的“希望之路”——让芦山的猕猴桃4小时直达成都商超，让宝兴的红叶景区年接待量预计增长50%；它是10万建设者的“青春之歌”——在悬崖上搭建脚手架，在雨季里冒雨浇筑桩基，用3000多个日夜的坚守，将图纸上的线条变成触手可及的现实。
下次途经这里，请摇下车窗：听桥墩与山风的私语，那是基建与自然的和谐共振；看枢纽匝道的灯光，那是人类文明在高原绽放的璀璨之花。蜀道不再难，因为总有人，在更高处，为世界架起跨越的桥梁。
三、诗歌：《蜀道新篇：枢纽与桥梁的交响》
《孔明枢纽》
天邛连邛名，枢纽起川西。
匝道穿云过，飞梁接日曦。
六车道上客，万里赴雄奇。
诸葛应含笑，山河换羽衣。
《下坝枢纽》
川西分界处，六四汇通途。
桩稳千岩固，梁横万壑殊。
风吟技术曲，雨润生态图。
自此高原路，天堑变通衢。
《桥梁组诗》
石场沟深锁雾纱，一梁飞架破云葩。
孔数如弦风谱曲，桩基础稳地生花。
白沫江宽浪淘沙，T梁横卧接天涯。
柱墩刺破千重浪，旱桥牵来万缕霞。
白鹤林高接九遐，羌图腾影映流纱。
预应力中藏锦绣，人间自有铁肩奢。
注：诗歌以“蜀道变通途”为主线，分枢纽与桥梁两部分，用“飞梁接日曦”“桩稳千岩固”等意象展现工程雄伟，押平水韵上平八齐，末句“天堑变通衢”升华主题，致敬基建工作者的卓越贡献。
来源：茶民