摘要：挪威作为全球领先的海洋经济国家，其拥有悠久的造船和航运历史使其深刻理解航运业在全球贸易中的重要地位。面对日益激烈的全球航运竞争和不断提高的环保要求，挪威很早便意识到智能船舶技术在提升航运效率、降低运营成本以及减少环境污染方面的巨大潜力。如今，挪威在智能船舶领域
本刊记者 王思佳
挪威作为全球领先的海洋经济国家，其拥有悠久的造船和航运历史使其深刻理解航运业在全球贸易中的重要地位。面对日益激烈的全球航运竞争和不断提高的环保要求，挪威很早便意识到智能船舶技术在提升航运效率、降低运营成本以及减少环境污染方面的巨大潜力。如今，挪威在智能船舶领域的进展已取得显著成就，并持续巩固其在该领域的领先地位。
政府全方位支持
挪威在智能船舶发展方面的成就离不开其在战略规划、政策支持、资金投入等为智能船舶技术的发展提供的全方位支持，这也为其智能船舶的未来发展奠定了坚实基础。战略规划方面，挪威的海洋产业是其经济的重要支柱，智能船舶技术的发展被视为实现可持续增长和价值创造的关键领域。挪威政府制定了“Maritim21”战略，旨在通过推动绿色转型和数字化技术，使挪威到2030年成为世界领先的海洋国家。该战略的核心目标包括在绿色航运和数字化解决方案方面取得领先地位 ；通过研发和创新，推动海洋产业的可持续发展 ；实现海运业的零排放目标，并支持相关技术的商业化应用。此外，挪威还积极参与国际海事组织（IMO）和欧盟的相关工作，推动全球智能船舶技术的标准化和法规制定。
政策支持方面，挪威政府通过政策工具和法规推动智能船舶技术的发展。法规制定方面，挪威积极参与IMO关于自主水面船舶（MASS）的非强制性规则制定工作，并在国内推动相关法规的制定，以支持绿色航运和数字化技术的推广。公共采购方面，挪威政府通过公共采购预算，推动低排放和零排放船舶的采购，支持智能船舶技术的商业化应用。基础设施支持方面，政府投资建设港口岸电设施和绿色能源补给站，为智能船舶的运营提供基础设施支持。
资金支持方面，挪威政府通过多种渠道为智能船舶项目提供资金支持，推动技术创新和市场转型。首先，挪威政府的气候和能源支持机构Enova为智能船舶项目提供了大量资金支持。自2015年以来，Enova已投入超过160亿挪威克朗用于支持各类船舶项目，其中150亿克朗用于支持电池技术和零排放船舶项目。Enova还为港口岸电设施建设提供了约5亿克朗的资金支持。其次，挪威创新署（Innovation Norway）通过创新合同、创新贷款等多种形式支持智能船舶项目。2018年，挪威创新署设立了专项基金，支持海洋和海运领域的试点和示范项目。另外，挪威研究理事会(Research Council of Norway)通过SkatteFUNN等项目，为智能船舶技术研发提供税收优惠和资金支持。
大力推动旗舰项目
挪威在智能船舶发展方面的旗舰项目为Yara Birkeland项目和Asko Sea Drones项目。这两个项目为挪威的智能船舶研究奠定了坚实基础，同时也为挪威在智能船舶研究方面的领导地位提供了助力。
Yara Birkeland项目。Yara作为全球知名的化肥生产商，其位于挪威的生产基地需要频繁地将产品运往周边港口。传统的公路运输不仅成本高昂，而且对环境造成较大的污染。在此背景下，2017年，Yara决定与全球领先的技术集团Kongsberg等合作伙伴携手，打造一艘全新概念船舶 ——Yara Birkeland，旨在实现货物运输的高效、环保与智能化。
“Yara Birkeland”号总长79.5m、满载吃水6m、载箱量120TEU，2022年4月29日投入商业化运行。该项目获得了挪威政府资助，总投资5亿挪威克朗。该船具有遥控驾驶和自主航行系统，预计每年取代约40000趟柴油动力卡车运输并在2030年实现R2远程遥控无人船的水平。该船的最大亮点是使用纯电动和无人驾驶技术，通过节省的燃料和船员成本测算，每一航次可节省约90%的运营成本。“Yara Birkeland”号项目验证了多项关键技术，包括大容量电池技术、自主航行系统、远程控制中心和自动装卸系统。这些技术的成功应用，不仅证明了全电动、自主航行船舶的技术可行性，也为未来的技术研发和应用奠定了坚实基础。此外，Kongsberg还与威尔姆森公司合作，联合成立了Massterly公司，建设了将由威尔森船舶管理公司（WSM）操作员管理的岸基控制中心。“Yara Birkeland”号是全球最早开建并投入商业化运行的自主航行集装箱海船，因此，该项目不仅是挪威的智能船舶研发旗舰项目，也是航运业船舶智能化转型的里程碑。
Asko Sea Drones项目。该项目是挪威在智能船舶和无人船技术领域的重要创新实践，旨在通过无人驾驶船舶技术推动航运业的绿色化、智能化和高效化转型。ASKO Sea Drones项目由挪威的ASKO Maritime发起，挪威政府提供支持。该项目核心目标是通过自主电动货船替代传统的公路运输，减少碳排放并优化物流效率。ASKO是挪威最大的食品分销商之一，其目标是通过创新的物流解决方案减少碳排放并提高运营效率。目前，ASKO拥有约700辆卡车和拖车，计划到2026年实现碳中和。2022年9月，其旗下两艘渡轮“Marit”号和“Therese”号电动货船在挪威莫斯港正式命名并交付使用。这两艘船舶船长67米，载重600吨，配备1846kWh的电池，能够运输16个最大载重29吨的拖车。该项目与“Yara Birkeland”号使用同一远程控制中心。项目计划到 2030 年实现每天150次的拖车运输，进一步优化物流效率。该项目船上也配置了自主避碰系统，实现了自动靠离泊、自主航行和自主系泊。
积极参与欧洲重点项目
除了上述核心项目之外，挪威还参与了所有欧盟智能船舶重点项目以及其他项目。
欧盟重点项目包括AUTOSHIP项目和AEGIS项目。该项目通过在不同环境下运营的两艘不同类型船舶上安装和测试自主航行设施，加速新一代自主航行船舶的发展。2019年，由欧盟资助的AUTOSHIP项目正式启动，周期为4年(至2023年)，旨在加快欧盟向下一代自主船舶的过渡。该项目由欧洲最大的独立公共资金和创新咨询公司的意大利分公司CiaotechS.r.l.公司牵头，联合来自挪威等5个欧洲国家的10个合作伙伴共同完成。该项目进行了两次演示测试，不仅展示了其开发的两艘船舶在这些场景中的操作能力，还通过测试特定故障场景并考虑可能的恶意攻击，验证了船舶的安全性和可靠性，该项目为欧盟域内自主航运的商业化提供了路线图。挪威的参与不仅体现在技术开发上，还包括资金和资源整合。挪威Kongsberg是该项目的核心参与者之一，负责开发和集成自主船舶的关键使能技术，包括自主导航系统、智能机械系统、态势感知系统、远程操作中心、网络安全系统等。挪威科技工业研究所(SINTEF)也是该项目的重要研究合作伙伴，专注于开发高效、安全的自主运输系统设计方法，其在该项目中参与了早期设计方法、国际标准以及通信系统等内容。此外，挪威研究委员会为该项目提供了资金支持。
AEGIS项目正式启动，2020年6月项目同期3年（至2023年），旨在设计欧洲下一代可持续且极具竞争力的水运物流系统。该项目由来自挪威等8个欧盟成员国的10个组织组成的财团共同开展，目标通过更多自主船舶和货物处理自动化，推动欧洲水运物流系统的现代化。挪威在该项目中发挥了关键作用，主要通过其领先的海洋技术和研究机构，推动自主航运和港口自动化的发展。挪威在AEGIS项目中主要贡献了自主船舶和港口自动化的核心技术。挪威SINTEF Ocean作为AEGIS项目的协调方，负责项目的整体规划和实施。SINTEF Ocean与挪威其他合作伙伴共同开发了自主船舶技术、港口自动化、数字化与数据交换等关键技术。SINTEF Ocean在自主航运领域拥有深厚的技术积累和研究经验，其领导地位确保了项目在技术开发和应用方面的高效推进。
其他项目包括SEAMLESS项目和 AUTOFLEX 项目。SEAMLESS项目是一个由欧盟资助的创新项目，于2023年1月1日正式启动（为期4年），旨在通过开发和整合关键技术和解决方案，推动海运物流和航运的自动化、智能化和可持续发展。该项目聚焦于自主船舶和港口自动化，致力于打造一个高效、经济可行且具有韧性的海运物流系统。SEAMLESS项目通过多个用例和示范项目验证了其技术的可行性和优势，包括自主船舶技术、港口自动化、智能货物处理、能源管理、数字连接与数据交换等。挪威Kongsberg和挪威科技大学（NTNU）是项目的核心参与者。Kongsberg负责开发和实施远程操作中心及相关软硬件，推动自主船舶的操作。此外，NTNU在项目中贡献了系统建模和风险管理框架的开发，以支持自主船舶的审批和运营。挪威方还参与了SEAMLESS项目中的多个用例测试，特别是北欧示范用例（DUC1），该用例旨在展示低关注度自主船队操作、自动化配载规划和模拟货物处理。这些测试验证了自主船舶在短海运输中的应用潜力。
AUTOFLEX项目。该项目是一个由欧盟资助的研究项目，于2024 年 1 月正式启动（为期 3 年），致力于开发新型自主、小型、零排放的内河货运船舶，以应对气候变化带来的挑战，并缓解欧洲日益拥堵的公路运输压力。该项目由挪威SINTEF Ocean领导，联合来自德国、丹麦等6个国家的9个合作伙伴共同开展。AUTOFLEX项目通过开发小型自主船舶和创新的港口基础设施，为欧洲运输系统的转型提供了重要支持。这些船舶不仅能够减少公路运输的压力，还能通过零排放技术降低碳排放。项目还将在荷兰的兰斯塔德地区（包括阿姆斯特丹、鹿特丹等城市）和比利时的根特市进行示范测试。这些测试将验证船舶设计概念、建立商业化路线图，并为政策制定和行业规划提出建议。
来源：中国船检