摘要：最近身边总有人念叨油价又涨了，聊起买车都开始打听插混车。上周我抽空去试驾了长安 CS55 PLUS PHEV 和五菱星光 S PHEV，今天不吹不黑，就跟大伙唠唠这俩车的真实体验，给选车的朋友做个参考。先说价格，长安 CS55 PLUS PHEV 2025 款
最近身边总有人念叨油价又涨了，聊起买车都开始打听插混车。上周我抽空去试驾了长安 CS55 PLUS PHEV 和五菱星光 S PHEV，今天不吹不黑，就跟大伙唠唠这俩车的真实体验，给选车的朋友做个参考。先说价格，长安 CS55 PLUS PHEV 2025 款智慧新蓝鲸 125km 超能版指导价 10.99 万，经销商报价能谈到 8.49 万；五菱星光 S PHEV 2024 款 60km 进阶型指导价 9.98 万，报价 9.28 万。不过价格这事儿各地差别挺大，得去当地店里问才靠谱。
第一眼看到长安 CS55 PLUS PHEV，家族式设计挺眼熟，车头无边界进气格栅配 V 字装饰，看着精致又运动。格栅表面的 V 字翼型用了哑光材质，近看还有点磨砂触感，不像亮面那么容易沾指纹。
机械门把手握起来圆润饱满，开关门时阻尼感恰到好处，不像有些隐藏式的冬天可能出毛病。19 寸轮毂是多辐条设计，阳光下转起来光影交错，配 225/55/R19 的胎，胎壁厚度适中，过减速带时缓冲感明显。车尾的扰流板边缘做了切角处理，看着更利落，尾灯内部是矩阵式灯带，晚上点亮时像一排小箭头，我媳妇就觉得这尾灯好看。
五菱星光 S PHEV 则是圆润的造型，看着特别亲切，像个憨厚的伙伴。前脸封闭式格栅中间有细条纹装饰，远看是整块面板，近看能发现若隐若现的纹理。分体式大灯的上灯带细长，像两道挑眉，下灯组则是圆形透镜，点亮后辨识度很高。4 米 7 多的车身让侧面线条修长，黑化行李架不仅增加运动感，实际承重也不错，放个自行车架没问题。18 寸低风阻轮毂造型有点像风车，配 235/55 R18 的胎，胎宽比长安多了 10mm，抓地力感觉更稳。车尾凸起的尾灯设计挺有意思，灯罩表面做了磨砂处理，晚上不会太刺眼，倒车时下面的提示灯亮起来，安全感多一些。
坐进长安 CS55 PLUS PHEV，环抱式座舱挺有包裹感，中控台的软性材质摸着像带纹路的皮革，手肘靠上去不会硌得慌。没有物理按键显得简洁，但第一次操作空调温度时，还得低头看屏幕找图标。皮质方向盘握感厚实，四向调节范围够大，我调到最低位置，头发刚好不会扫到车顶。怀挡一开始有点不习惯，挂 D 挡时得稍微用点力往下拨，但开一会儿就顺手了。10.25 英寸仪表盘显示信息丰富，导航时能直接投屏路线，12.3 英寸中控屏滑动起来流畅度不错，不过刚开机时加载音乐软件稍微有点慢。
五菱星光 S PHEV 的 T 字中控台布局规整，木纹装饰板是仿实木质感，摸上去有凹凸的纹理，看着挺显档次。两幅平底方向盘握感偏细，3 点和 9 点方向做了打孔皮质处理，夏天手心出汗也不容易打滑。15.6 寸大屏分辨率很高，看视频时字幕边缘不会模糊，Ling OS 系统的语音助手反应超快，连续说 “开天窗、调空调到 22 度、切到摇滚歌单” 都能精准识别。两个 20W 快充口很实用，我那台老手机插上去，半小时充了 40%。不过 8.8 寸仪表盘虽然显示信息全，但字体偏小，开车时瞥一眼得稍微集中注意力。
开长安 CS55 PLUS PHEV 载人时，让 1 米 76 的同事坐后排试试。调好我的驾驶位后，他说腿部还有两拳多空间，头顶离车顶大概一拳距离，后排中间地台凸起不高，坐三个人时中间乘客脚能稍微舒展。座椅软乎，侧翼支撑不错，跑长途腰不会晃。通风加热功能很实用，夏天开通风，后背很快就干爽，冬天加热到最高档，30 秒就能感觉到暖意。后备箱开口比较高，搬重物得抬一下，但内部纵深够，放三个登机箱还有富余，后排座椅放倒后几乎全平，搬家拉个小沙发都没问题。
五菱星光 S PHEV 的轴距长达 2 米 8，我自己坐后排膝盖离前排有三拳距离，跷二郎腿都轻松，头顶离车顶也有一拳多。不过座椅填充物偏硬，久坐腰会有点累。后排中间地台几乎全平，坐三个人更舒服。后备箱日常容积 610L，开口又宽又低，放婴儿车特别方便，后排放倒后能形成一个接近 2 米长的平面，铺上垫子就是临时小床，带孩子出门午睡挺方便。但后排座椅放倒后和后备箱有个小台阶，躺上去得垫个毯子才舒服。
开长安 CS55 PLUS PHEV 上路，纯电模式下起步安静，电机 158kW 的功率响应很快，轻点油门就往前窜，市区跟车完全不费劲。切换混动跑高速，发动机和电机配合默契，80km/h 往上再加速，动力依然能跟上，超车时深踩一脚，转速攀升的声音挺浑厚。18.4kWh 的电池，实测纯电能跑 110 多公里，开空调会掉 10% 左右续航。快充 19 分钟从 30% 到 80%，吃顿饭的时间就能补点电。馈电油耗测下来 5.3L 左右，不过遇到早晚高峰堵车，会涨到 5.8L。底盘滤震效果不错，过减速带时 “咚咚” 两声干脆利落，过弯时侧倾控制得挺好，后排乘客不会晃得难受。
五菱星光 S PHEV 起步也是悄无声息，电机 150kW 功率日常买菜接娃够用，但急加速时能感觉到电机嘶吼声。纯电续航 60km 确实短，我试驾一圈市区通勤，开着空调听歌，到家电量就报警了。切换混动后发动机介入时有轻微抖动，速度上到 40km/h 后就平顺了。实测百公里耗电量和官方的 13kWh 差不多，馈电油耗 4.9L 左右，比长安低一点。底盘调校偏舒适，过减速带时滤震偏柔和，但过弯侧倾比长安稍明显，速度快一点后排乘客得扶着把手。
长安 CS55 PLUS PHEV 的 L2 级辅助驾驶在高速上很好用，打开全速自适应巡航和车道居中，车子能稳稳跟着前车，跟车距离有三档可调，我习惯设最远。遇到插队的车辆，系统能提前减速，反应速度比我自己踩刹车还快。360 影像清晰度高，还带透明底盘功能，停车时能看清轮胎和马路牙子的距离，对停车技术一般的人很友好。试驾时主动刹车还救了我一次，前车急刹，我分神没反应过来，系统 “咔嗒” 一刹，离前车只剩半米。
五菱星光 S PHEV 虽然智驾功能没那么多，但语音控制很实用。开车时说句 “我热了” 空调自动调温，说 “想听周杰伦”，系统还会优先播放热门歌曲。后排座椅能调靠背角度，最大能放到接近半躺，长辈坐长途能舒服些。两个快充口和舒适头枕这些小细节，挺懂家用需求。不过入门版倒车只有普通影像，没有 360 环视，停车时得小心点。
试驾完这俩车，感觉它们就像不同性格的伙伴。长安 CS55 PLUS PHEV 综合能力强，颜值细节经得起推敲，科技配置丰富，续航和舒适性兼顾，适合喜欢新鲜科技、经常跑长途的家庭；五菱星光 S PHEV 胜在空间宽敞实用，储物细节贴心，能耗表现也不错，更适合日常市区代步、注重实用性的朋友。买车没有绝对的好坏，建议大家都去亲自试驾。座椅材质摸起来舒不舒服、车机操作顺不顺手、过弯时晃不晃，只有自己体验了才知道。希望我的分享能帮大伙在选车时少走点弯路，祝大家都能挑到适合自己的家用车！
来源：可靠熊猫5suLD
