摘要：比如“下周回国”贾跃亭。2016年1月，乐视与硅谷智能互联网电动车公司Faraday Future合作推出的法拉第未来，首次亮相。但11年过去，FF只造了16辆车，还是预计在这个月底交付。

2016年，去美国造车成为一种共识。

比如“下周回国”贾跃亭。2016年1月，乐视与硅谷智能互联网电动车公司Faraday Future合作推出的法拉第未来，首次亮相。但11年过去，FF只造了16辆车，还是预计在这个月底交付。

不过，在硅谷造车的华人圈里，还有一位神秘人物，张正萍。

2016年，张正萍在硅谷成立了SF Motors，不仅拉来了特斯拉的创始人之一，马丁·艾伯哈德入伙，还因“财大气粗”而出名，从不和供应商议价、甚至神秘到自己直接上门取货。

这惹得业内纷纷揣测，这位出生于1989年，没有百度百科的年轻企业家究竟何许人也。

直到SF内部人士官宣：“不用猜了，张正萍就是张兴海的儿子”。大家才明白，原来在硅谷做电动汽车的张正萍，来自于张兴海掌舵的小康集团。

而张兴海，从汽车座椅弹簧起家，再到和东风集团联手做微面车，七年时间就把东风小康做成了中国微型汽车行业的三大巨头之一。

身份被揭开后，质疑声又纷至沓来——“做面包车的也能来做新能源车？”

但如今，外界的“看不懂”，已经变成了“追不上”。

比起东风小康，张兴海现在有了另一重关键身份：赛力斯董事长。旗下的问界系列车型，掀翻了无数豪车对手，三年时间就把传统BBA贵族拉下了神坛。张正萍硅谷做SF Motor，就是张兴海为赛力斯布下的一局棋。

3月31日，赛力斯公布2024年业绩，营收1451.76亿元，同比增长305.04%，首次突破营收千亿大关；净利润59.46亿元，同比增长342.72%，首次实现盈利，成为全球第四家上岸的新能源车企。

然而提起赛力斯，大部分人第一反应是问界、华为、余承东。在去年第三十一届中国汽车工程学会年会上，张兴海在正式发言前，还略带自嘲的感慨了一番：

“我本人是在汽车行业里干了20年......是第一次参加这个层级的活动”。

20年的汽车老兵，从做微面转型做新能源车，从单价三万元的赛道跻身三十万的阵营，从背景板到发言人，张兴海，称的上是中国汽车圈里百年难见的气运之子。

2024年，张兴海喜提两个人生标签。

第一，2024年最爱笑的人。

2024年12月19日，余承东拉着“四界”董事长，赛力斯集团董事长张兴海、奇瑞董事长尹同跃、北汽董事长张建勇和江汽董事长项兴初，一起上了次央视直播。

其中，撒贝宁扮演了一次网友“嘴替”，当面“吐槽”张兴海：

“（大家都说）自从跟华为合作以后啊，睡不好觉，因为老是睡着了就笑醒了，还是半夜，半夜老是一笑，笑一晚上就睡不着，睡不好觉，这事是真的吧”。

说完，小撒也感觉这话问的离谱，自己掩面大笑起来。一旁的张兴海，笑着接过话茬，回应道：“睡觉的时候还是该睡觉......不过高兴是真高兴。”

自然是高兴的。

2024年，赛力斯全年新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%，销量翻倍增长；

问界M9，累计交付超15万辆，连续11个月蝉联50万级以上豪华车月度销冠；

问界新M7系列，全年交付量近20万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。

在场的“四界”里，张兴海的问界，最早也最多的吃到了华为带来的品牌和技术红利，“躺赢”的成绩，也让张兴海被网友评价为“2024年最爱笑的人”。

第二，2024年最幸运的人。

2024年车圈里有两个拿了爽文剧本的CEO，一个是雷军，一个就是张兴海。

但在外界的评价里，雷军属于那种浑身是劲，自带流量，凭着手机圈的经验在车圈实现降维打击的人设。而张兴海，走的是拿了金手指一路开挂的路线。

综合这些事迹，确实不得不说，这位长相憨厚、没有什么攻击性的重庆老板，果真应了那句“爱笑的人运气不会太差”。

在张兴海的创业生涯里，运气虽不构成他的全部成功因素，但总能在最关键的时候推上一把。

张兴海的老家重庆，叫山城，也叫“摩都”。1995年，来自重庆的嘉陵摩托产销量超110万辆，中国嘉陵工业股份有限公司也成为中国摩托车行业产销量首家突破100万辆大关的企业。

与此同时，隆鑫、力帆、宗申、望江、建设等一众重庆摩托车企业百花齐放，摩帮的左宗申、涂建华等人长期占据了重庆首富位置。

看到老乡纷纷在摩托车上掘金不止，做汽车零部件的张兴海也按捺不住，在2002年6月成立了新感觉摩托车有限公司和新感觉摩托车销售有限公司。

此时入局摩托车，只能说为时已晚。如果张兴海足够敏锐，不应该感知不到，自1985年北京“禁摩令”开始，全国其他城市也逐渐打出了“禁摩”或“限摩”令。

政策收紧下，转型自然不达预期。但好不容易从提供零配件的乙方，变成了做摩托车的甲方，张兴海不想回去再操旧业了。

就在这时，他迎来了命运的第一份馈赠。

2003年，东风汽车集团在十堰的一个微型车合股项目，持续亏损数千万元。为了救活它，东风决定招揽新的合作伙伴。

但尽管是亏损项目，东风集团对合作伙伴开出的要求也相当严格。不仅要求合作方一起承担债务，还要求工厂不能离开湖北十堰。

而欠债方底气如此充足，完全是因为这一合资项目，手握着一张宝贵的汽车生产资质。

得到消息后，张兴海当机立断，爽快应下东风集团开出的要求，还特别强调：“东风品牌和工厂，占股50%，一个亿的注册资本，我们出现金，绝对的现金”。

就这样，坚决造整车的张兴海，用5000万现金买下了合资工厂50%的股权和一张汽车生产资质，开创了民营资本和国有车企合资造车的历史。

从零部件企业渝安集团，转型为整车企业东风小康，张兴海很快迎来了下一波好运。

他曾在一次访谈中提到：“倒回去近20年，我们跟东风合资造车的时候，所有人都看不起我们，说我们做不成，尤其是汽车行业，特别是微车行业里的人。行业前面好多家，我们怎么能做成？”

事实上，2009年，东风小康就成为了全国微型面包车销量前三名，市场占有率超过了10%。

至于后来者居上的原因，一是挂上了东风汽车的车标，有央国企的背书；二是在拉动内需、优先发展小排量汽车的优惠措施以及“汽车下乡活动”的政策催动下，东风小康迅速推出多款微卡和客货两用车型，在县城市场一炮而红。

看上去，无论是合作方东风的站台，还是政策红利的释放，张兴海都是躺赢的那位。但其实不然，至少他还为东风小康请来了一位贵人。

2006年，《士兵突击》爆火成现象级电视剧，“许三多”一角，捧红了草根王宝强。一年后，张兴海签下王宝强成为东风小康代言人。宝强哥黝黑的皮肤、质朴的长相、许三多的滤镜，加上“开东风，奔小康”的顶级广告词，迅速让东风小康成为了中国微型汽车行业的巨头之一。

但是，微面只能解决温饱问题。随着消费水平的高涨，微面不再是消费者购车时的第一选项，轿车和SUV成为新的香饽饽。整个微面车市场，在2015年以后开始走上下坡路。

几乎全副身家押在微面上的张兴海，急需一轮新的机会，或者新的努力。

而这一次，努力走在了运气前头。

2015年，张兴海干了件大事。他花了一百多万，从美国拉回来一台Model S，成为了重庆第一位特斯拉车主。

提回Model S后，张兴海拉着小康的高管到公司停车场逐一试驾。回忆起这次体验，赛力斯董事张正源印象深刻：“踩一脚油门，那个提速性能，远超过当时100万的汽油车。你要问我的感觉，就两个字：惊讶”。

震惊之外，张兴海也若有所思。在后来的高管会议上，他在黑板上写下一句话：高端新能源电动车计划。

2015年决定做新能源，其实刚刚好。政府补贴正在兴头上，蔚小理也才成立一两年，要分一杯羹其实很容易。许多车企直接把油车的发动机换成电机，一台车就能拿到几万元补贴。

但张兴海不想搞机会主义，想靠自己来做国产高端新能源电动车。于是，2016年，张兴海干了第二件大事，把27岁的张正萍送去加拿大留学，并在硅谷成立了SF Motor。

上阵父子兵。这一父子组合分工明确，张正萍负责在硅谷挖人建厂，特斯拉创始人之一马丁·艾伯哈德及其电池科技公司InEVit的打包加入，让SF Motor短时间内就掌握了核心三电技术。

张兴海则在大后方给钱输血。为了做大做强SF Motor，张兴海豪掷了25亿元。按他自己的话说，“这几年卖传统汽车攒的，砸锅卖铁全投入在这里了，70%多的股票都质押了，都拿来搞这个了”。

但有一句话说的好，奋斗不一定成功，不奋斗一定很爽。

尽管孤注一掷，SF Motor却没什么水花。2018年，SF Motor发布了两款概念车SF 5和SF 7。主打车型SF 5在2020年正式上市后，全年只卖出729辆，连带着背后的小康股份当年也创下了17亿元的净亏损。

努力没结果，急需运气来凑。

转折点倒是来的也快。2021年4月20日，华为南京东路旗舰店里，出现了3台SF5。站在它们旁边的，是华为终端董事长余承东。

事实上，和华为捆绑的赛力斯，才是真的算“气运之子”。

某种程度上来说，华为和赛力斯，都是彼此的天选合作伙伴。决定选择赛力斯之前，华为先找了一圈央国企，结果杳无音信，还被赠送了一番掷地有声的灵魂论。

眼看付出得不到回应，而华为又面临着制裁，没有芯片可用、没有产品可卖，急需找到一个业务突破口，这才决定捞一把岌岌可危的赛力斯。

而大型央国企汽车企业拒绝华为，也是情有可原。一是不想受华为制裁的牵连，二不想失去控制权。

但急需扭亏为盈、又是民企的赛力斯并没有这么些包袱和面子。张兴海更是放下狠话，说：“有了华为，就算宝马来都不好使”。

而受到余承东亲自站台的赛力斯SF5，据说一周订单就超过了6000辆，逼近蔚来当年的月销量了。

不过对于这次合作，张兴海自己也想的很清楚。

他多次表示过：“跟华为这个事儿我一定要干，为什么？因为它是ICT企业，通讯企业，世界级的，都是前三的头部企业，他们对消费品、对用户的理解，对用户场景的理解，可以说车企根本就不可比的。实际上业务跨界合作，简单一点就是化学反应。如果车企跟车企合作，还是属于一种物理反应”。

借由这点化学反应和华为快车，赛力斯迅速从亏损泥潭中站起。在余承东的强势带货和遥遥领先的卖力吆喝下，背后的张兴海身价也水涨船高。

今天，网友还拿着赛力斯和当年的上汽对比，戏称：“上汽守住了自己的灵魂，赛力斯得到了冰冷的2000亿”。

但自古以来都是打江山易，守江山难。

独宠赛力斯几年后，华为转身扶持起了新的界字辈兄弟。智界、享界、尊界，分走了问界的部分资源，而尽管问界仍撑起了鸿蒙智行的绝大部分销量，但这一数字也开始动摇。

根据赛力斯的产销快报，2025年一季度，赛力斯汽车销量超4.5万辆，同比下滑46.31%。1-3月销量分别为1.64万辆、1.50万辆和1.37万辆，分别同比下跌47.02%、46.52%和45.19%。

这不仅是因为界字辈车型出现了“内斗”，比如问界M7和智界R7都属于C级中大型SUV，都有鸿蒙智行加持，价格都处于同一区间。也是因为今年年初开启的智驾平权竞赛，削弱了问界高阶智驾的智能标签。

但这一次，张兴海并没有再寄希望于金手指。从去年开始，张兴海团队的资本动作就异常频繁。

4月底，通过发行股份的方式，买下了拥有超级工厂的龙盛新能源100%股权

6月底，拟收购菁云创富、赛新基金所持有的赛力斯电动剩余55%股权，作价12.5亿元

7月底，斥资25亿元，收购华为及其关联方持有的919项问界品牌相关商标、44项设计专利

2025年2月，宣布购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额115亿元。

为了和兄弟们抢饭吃，张兴海从整合供应链开始，先是大手笔的买入，又筹划赴港上市，增资不超过50亿元。这些资本动作，都是希望能够在其他华为系车型尚未壮大之际，用时间差加固问界的护城河。

至于未来成效如何我们暂且不论，但随着余承东卸任、鸿蒙智行朋友圈扩大、智驾优势不断被冲击，张兴海的确需要一场漂亮的主导反击来证明，不靠气运，靠打拼，他一样能行。

来源：乘风破浪的漂流瓶