摘要：CB750 于 1969 年问世，是世界上首款搭载直列四缸发动机的量产摩托车，配备 736cc 风冷四冲程引擎，最大功率 67 马力，极速可达 200km/h，首款量产四缸摩托车。对比同期欧洲标杆车型（如凯旋 Bonneville T120 的 650cc 双
本田CB750被称为“车王之王”（The King of Motorcycles），主要因为它彻底改变了摩托车行业，并在技术、市场和文化层面开创了全新标准。
CB750 于 1969 年问世，是世界上首款搭载直列四缸发动机的量产摩托车，配备 736cc 风冷四冲程引擎，最大功率 67 马力，极速可达 200km/h，首款量产四缸摩托车。对比同期欧洲标杆车型（如凯旋 Bonneville T120 的 650cc 双缸引擎仅 54 马力），CB750 以更小排量实现更强动力，0-100km/h 加速仅 3.9 秒，极速突破 200km/h，成为首个轻松超越 “120mph（约 193km/h）性能门槛” 的量产车型
CB750搭载了风冷四缸SOHC（单顶置凸轮轴）引擎，以750cc排量提供约67马力，极速超过200公里/小时。这一设计平衡了高性能与可靠性，远超当时主流的双缸或单缸引擎。
首次在量产摩托车上配备前轮碟刹，大幅提升制动性能，远超传统鼓刹。
告别了脚踏启动的繁琐，配合本田精密的制造工艺，CB750以“无需频繁维护”著称，颠覆了欧洲车“娇贵”的刻板印象。
相比昂贵的欧洲竞品（如凯旋、诺顿），CB750以亲民价格（当时约1,495美元）提供赛道级性能，让普通消费者也能享受“超级摩托”。
其成功迫使欧美厂商加速技术升级（如川崎Z1、杜卡迪750GT），直接催生了“日本四缸时代”，并奠定了现代街车的设计标准。
CB750被视为现代高性能街车的鼻祖，其四缸引擎的声浪和流畅外形成为一代经典。
在60-70年代反文化运动中，CB750因可靠性和长途耐力成为“公路旅行”首选，频繁出现在影视和机车文化中（如《逍遥骑士》后的机车热潮）。
至今仍是复古车迷的珍宝，本田后续推出的CB系列（如CB1100、Neo Sports Café）均延续其设计基因。虽非纯种赛车，但CB750在耐力赛和直线加速赛中屡创佳绩，证明其性能不输专业车型。民用车领域则因耐用性成为长途骑行标杆。
本田CB750以技术颠覆、亲民定位和文化共鸣，终结了欧洲摩托车的统治地位，并树立了“高性能街车”的黄金标准。它不仅是一台机器，更是摩托车工业史上的里程碑，因此被公认为“车王之王”。
来源：聪明的春风一点号