摘要：陶琳以特斯拉Model 3为例称，车里驾驶员和乘客头部附近的磁场强度只有0.08–1.30μT（微特斯拉）。而大多数情况下电热毯贴近身体时的磁场强度大概是10–50μT，是车内强度的数十甚至上百倍。

电动车辐射高，会对身体不好？

4月10日，南财快讯·辟谣旋风队注意到，特斯拉副总裁陶琳微博发文澄清。她指出，这完全是个误会。

陶琳以特斯拉Model 3为例称，车里驾驶员和乘客头部附近的磁场强度只有0.08–1.30μT（微特斯拉）。而大多数情况下电热毯贴近身体时的磁场强度大概是10–50μT，是车内强度的数十甚至上百倍。

陶琳称，特斯拉的电磁辐射值远低于国家和世界卫生组织的标准，在中汽研的测试中，Model 3和Model Y曾分别拿到100分和98.6分的评价。

关于“新能源汽车的辐射很强，长期开这类车会导致癌症”的说法去年就曾在网络流传。

据央视网报道，该说法没有科学依据。

国家对电磁辐射有严格的限值要求，任何车辆在上市前都要进行“EMC测试”，即对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定。

根据国家规定，按照日常标准频率50Hz计算，公众环境磁感应强度的安全限值是100微特斯拉，磁场强度安全标准为80安培/米，而新能源汽车的磁感应强度＜1微特斯拉，磁场强度＜0.8安培/米，控制在国标的百分之一以内，用户不用担心。

江苏疾控也发文科普称，电磁辐射是一种涵盖广泛频率范围的能量传播方式，从低频的无线电波到高频的X射线和γ射线均在其列。新能源汽车中的电动机和电池系统所涉及的电磁辐射，主要集中在较低频率段，如用于充电或驱动车辆的电磁场。这些电磁波以波动形式传播，无需依赖介质，如空气或水。

据悉，新能源汽车的电磁辐射主要来源于以下三个方面：

1. 电池系统：在充电和放电过程中，电池会产生电磁辐射，这是由于内部化学反应而非外部电磁场的作用。因此，电池系统是新能源汽车电磁辐射的主要源头之一。

2. 电动机：电动汽车的电动机也会产生一定量的电磁辐射，主要源于内部电流流动产生的磁场，频率一般较低。

3. 电控系统：电控系统内的电子元件和线路工作时也会产生电磁辐射，源自电子元件工作时产生的电磁场。

该机构也指出，电动汽车所释放的电磁辐射强度处于安全范围内，对驾驶者健康并无重大威胁。

本文综合央视网、@Grace陶琳-Tesla、江苏疾控

来源：真人版迷你世界