摘要：前几天，区姐还和朋友吐槽：体育西站上下班高峰期，永远都是人挤人。

有时候，缘分就是这么奇妙。

前几天，区姐还和朋友吐槽：体育西站上下班高峰期，永远都是人挤人。

而且，这个人多不光是指地铁车厢，每逢节假日，排队进站的乘客都能绕地铁站两圈...

好在，这个广州地铁的保留节目——《地狱西登陆战》，终于有望缓解！

昨天，广州地铁《既有线部分大客流车站改造工程项目（第二次）招标公告》，拟自筹540万元，对体育西路、嘉禾望岗站等6个大客流既有车站实施改造扩容。

苍天大老爷，咱们广州打工人，日子也是要好起来了？！

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先来看看，这份招标公告具体都说了啥？

首先，这次改造升级的地铁站一共有6个，分别是：

体育西路、嘉禾望岗站、广州南站、天河客运站、沥滘站、市桥站。

可以看到，这次改造站点多为流量大站，平日高峰期排队基本是常态。

尤其是体育西和嘉禾望岗站，常年霸榜广州最拥挤车站之一。

其次，自费540万，改造内容主要是站内闸机布设调整、站台拓宽等。

因目前尚未公开详细改造文件，我们也只能从现有资料进行推测：

从广州地铁招标文件和投资金额来看，6个车站大概率并非全部“大改造”，不排除重点局部改造某个站点的可能性。

来算笔账，540万平均到6个车站，每个站也仅有90万的改造资金。

为此，我们特意问了deepseek关于地铁站改造的费用，仅供大家参考：

至于改造资金会如何分配？我们也将持续关注

其三，改造工程计划工期为365天。

emm，虽然工期是久了点，但常言道：有，总好过没有。

顺带一提，这已经是广州地铁第二次招标，上一次招标，仅有2家企业报名...

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众所周知，广州地铁向来以“高客流”闻名。

尤其是地铁3号线，2023年日均客流量超180万人次，是北京环线10号线的近1.6倍，妥妥的全国断层Top1。

清明节三天假期，三号线（含三北）依然位居首位，达484.8万人次。

戳我回顾：广州3号线的“挤”，怒冲热搜

也正因3号线的高人气，其沿线站点同样人气爆满。

包括且不限于：《地狱西登陆战》、《独闯珠江新城迷阵》、《客村围城》、《决战岗顶之巅》、《汉溪排长龙》、《大石挤不上车》…...

此外，还有一个虽然没上榜，但拥挤程度不输体育西的车站。

没错，正是嘉禾望岗站。

广州地铁数据显示，在刚结束不久的清明假期，体育西路、嘉禾望岗在累计客运量分别为121.9万人次、100.2万人次，名列第一、第二。

作为广州北部核心交通枢纽，嘉禾望岗站是少有的三线换乘（2/3/14号线）站。

既是郊区进城的必经咽喉，又是职住分离的潮汐客流放大器，堪称“北部体育西”。

而这些站点为广州地铁带来大量客流的同时，也被常常被乘客吐槽“拥挤”、“乘车体验感不佳”等。

那么，这次广州地铁斥540万巨款改造6大车站，会改善这一现象吗？

只能说，有一定改善，但难解决根源问题。

乐观来看，改造完工后车站拥挤程度将得以缓解，乘客候车、换乘舒适度将得以提升。

对咱们打工人而言，也可缓解高峰时段拥堵情况，提升通勤效率。

比如，部分站点可能新增出入口，改善客流限流问题。

but，升级改造车站，终归不及增加地铁新线分流来得直接有效。

受限于先天规划、场地限制、改造资金、交通影响等多方面问题，这些地铁站只能在不影响地铁正常通车的情况下小范围升级改造。

其改造难度，可想而知。

更别提，每天早高峰3号线就像"沙丁鱼罐头"，稍微停运改造都有可能引发全城交通瘫痪。

图源：网络

以体育西站为例，地处天河CBD，四周被正佳广场、天河城等商业体"包饺子"，物理空间几乎榨干。

加之现有结构是20多年前设计，预留拓展空间早就所剩无几...

种种制约因素下，地铁站升级改造，只能针对局部改造、优化，效果有限。

究其原因，主要还是因为现有地铁运力无法承载超负荷客流。

更别提，随着广州人口不断增长，地铁通勤人数也在不断创新高，比如嘉禾望岗站，周边住宅越盖越多，但地铁运力增速跟不上。

所以，想要从根本解决地铁拥挤难题，还得看地铁新线。

比如，3号线的姊妹线——26号线。

该地铁线路与3号线平行设置，所经过站点及板块，有相当一部分重合，建成开通将有效分流3号线的客流。

又或是，10号线开通后拆解3支线路。

作为25年广州地铁大力推进的线路，传闻有望在今年6月开通。

开通后，将对3号线支线进行拆解，体育西路-天河客运站段将并入10号线，未来将不再进入体育西站。

最后，关于广州地铁站升级，大家还有啥想说？

评论区见~

来源：在湾区一点号