王传福性格最像马斯克，他们有五个相同点，但务实作风王传福更优

摘要：在中国商界，如果要找一个和埃隆·马斯克（Elon Musk）性格相似的人物，很多人可能会想到雷军、李想，甚至是最近风头正盛的何小鹏。但我认为，真正能在“疯狂创新、颠覆行业、不按常理出牌”这几个维度上与马斯克相提并论的，或许只有一个人——比亚迪的王传福。

在中国商界，如果要找一个和埃隆·马斯克（Elon Musk）性格相似的人物，很多人可能会想到雷军、李想，甚至是最近风头正盛的何小鹏。但我认为，真正能在“疯狂创新、颠覆行业、不按常理出牌”这几个维度上与马斯克相提并论的，或许只有一个人——比亚迪的王传福。

我以前在部队工作，对社会上的事接触不多，但这两年离开部队，我研究了一些在商业上的成功人士，我认为王传福和马斯克有这个几个共同点：

一是他们二人都有同样“疯狂”的创业基因。马斯克以“疯狂”著称，从PayPal到特斯拉，再到SpaceX，他的每一步都像是在挑战不可能。而王传福的创业史同样充满传奇色彩。

1995年，王传福辞去体制内工作，用借来的250万元创办比亚迪，最初只是做电池代工。当时，日本企业垄断了全球电池市场，没人看好中国公司能突围。但王传福不信邪，他带领团队逆向研究日本技术，用半自动化+人工的方式降低成本，硬是在几年内抢占了全球镍镉电池市场40%的份额。

这种“用最土的办法干翻最先进的技术”的作风，和马斯克早期用二手火箭零件拼凑出SpaceX的猎鹰1号如出一辙。

二是他们二人都有颠覆行业的“赌徒心态”。马斯克最让人佩服的一点，是他敢赌。特斯拉当年濒临破产，他押上全部身家；SpaceX前三次发射全部失败，第四次再失败公司就完蛋，但他仍然坚持。

王传福也有类似的“赌性”。2003年，比亚迪刚在电池行业站稳脚跟，他就宣布进军汽车行业，而且要做电动车。当时，全球电动车市场几乎为零，连丰田、大众都在观望。内部反对声一片，投资人觉得他疯了。但王传福说：“燃油车我们追不上，电动车大家都没经验，我们反而有机会。”

事实证明，他赌对了。2023年，比亚迪超越特斯拉，成为全球电动车销量冠军。2024年，比亚迪又推出“仰望U8”，直接对标奔驰大G，售价百万级，彻底打破国产车“低端”的刻板印象。

三是他们二人都有技术狂人的偏执。马斯克对技术的痴迷是出了名的，他亲自参与特斯拉的电池研发、SpaceX的火箭设计，甚至半夜给工程师发邮件讨论细节。

王传福同样是个“技术控”。他早年是北京有色金属研究院的工程师，创业后仍然保持工程师思维，甚至亲自拆解竞争对手的车型研究。比亚迪的“刀片电池”就是他主导研发的，直接挑战了松下、LG等国际巨头的技术壁垒。

更夸张的是，比亚迪的垂直整合模式——从电池、电机、电控到半导体（比亚迪半导体），甚至轮胎、玻璃都能自己造。这种“不依赖供应链”的玩法，和马斯克的“超级工厂”理念高度相似。

四是他们二人都有不按常理出牌的营销风格。马斯克擅长用社交媒体制造话题，从“狗狗币”到“Cybertruck发布会砸车窗”，每一次都能引爆全球讨论。

而王传福虽然低调，但比亚迪的营销也越来越“马斯克化”。比如：“仰望U8”横着开：发布会上，比亚迪让百万级豪车原地掉头、横向移动，直接颠覆传统汽车驾驶逻辑，全网刷屏。再比如，“秦PLUS降价掀桌子”：2024年初，比亚迪突然宣布秦PLUS降价至7.98万，直接逼得合资燃油车集体降价，所以有人说，比亚迪这是不给对手留活路。这种“要么不做，要做就做绝”的风格，和马斯克的“特斯拉降价逼死竞争对手”如出一辙。

五是他们二人都有一颗面向未来的野心，那就是目光不停留在车上。马斯克的终极目标是火星移民，特斯拉只是他能源战略的一部分，SolarCity、Neuralink、星链（Starlink）都在布局未来。

王传福的野心也不仅限于汽车。比亚迪的“云轨”已经在国内外多个城市落地，未来可能颠覆城市交通；比亚迪电子代工了苹果、华为等巨头的产品；比亚迪储能业务在全球市场份额排名前二。

他甚至说过：“未来比亚迪可能比华为还大。”

最后我要说的是，中国的“马斯克”，可能比美国的马斯克更加务实。王传福和马斯克最大的不同，我认为应该是风格，马斯克高调张扬，王传福低调务实。但骨子里，他们都是“疯子+赌徒+技术狂人”的结合体。