摘要：随着智能汽车更新速度越来越快，老百姓对于硬件OTA的需求也愈发强烈。现在鸿蒙智行推出硬件OTA服务，终于让市场开始正视这个刚需。其实从今年开始，已经有越来越多车企开始重视硬件OTA。

昨天，智界汽车发布公告，面向 2024 款智界 S7 车主提供焕新服务，具体包括：

1、提供后排座椅通风免费升级

2、提供一次空调滤芯免费更换

3、提供全新 16G 内存车机升级方案（回馈价格：1999 元）

其中，内存升级服务将面向所有8G内存车机的S7用户。好家伙，这不就是硬件OTA么，问界M9都还没开始执行的服务，智驾S7竟然先人一步了。

随着智能汽车更新速度越来越快，老百姓对于硬件OTA的需求也愈发强烈。现在鸿蒙智行推出硬件OTA服务，终于让市场开始正视这个刚需。其实从今年开始，已经有越来越多车企开始重视硬件OTA。

虽然鸿蒙智行不是第一个提出硬件OTA的车企，但是绝对是能够普及硬件OTA的车企。

上个月，2025款问界M9正式发售，这次新款M9重点升级了智驾，车顶配备华为自研192线激光雷达，同时新车还有尊界S800同款三固态激光雷达，硬件规格达到L3级自动驾驶需求，进一步提升了车辆主动安全性能。

更惊喜的是，这些“福利”并非只有新车主能享受到。

问界也为老款M9提供了软硬件升级服务，软件方面包括华为车语系统 2.0、华为临境显示系统、HUAWEI ADS 3.3、智能空间；硬件升级服务，包括智能驾驶辅助系统、华为星河通信系统、智能座舱等。升级完，老款直接变新款，难怪网友会这么兴奋了。

而更早一些，去年小鹏开启了面向老车主的芯片焕新众筹活动，3天时间，在4000名老车主支持下，小鹏P7达成众筹目标，正式开启智能座舱芯片的升级研发工作。小鹏这次主动，也算是老车型硬件升级的一个创新之举，只不过形式是先众筹再研发，与这次问界M9车主能即买即用不同。

再比如蔚来，也曾针对初代ES8、ES6以及EC6推出过智能座舱升级包，定价近10000元。虽然也是收费的方式，把选择交给老车主们，但也算是个小进步了。

当然，也有车企是免费给老车主升级芯片，比如极氪001刚上市时，也曾因智能座舱芯片的性能不佳等问题饱受困扰。最终极氪投入3个亿，为所有购买极氪001的老车主们免费升级了高通8155芯片。

咱们作为用户，也能明显感知到这其中的变化。

曾经电动汽车硬件升级困难重重，到后来形势扭转，车企逐步实现硬件升级，而现在，问界M9新车上市前夕，车企直接宣布老款车型也能硬件升级，这一举措算是打破常规，开创了行业先河 。

那么问题来了，为何现在新车更新迭代快，而老车型硬件升级难如登天呢？

其实深究会发现，这背后因素千丝万缕，而其中较大一部分原因，主要在于汽车制造行业的特性和技术限制。

与智能手机相比，汽车尤其是电动汽车的硬件设计更加复杂且集成度高，像核心组件如电池管理系统、电机控制器和安全系统等，通常涉及复杂的软件算法和物理结构优化，这些往往与特定车型紧密绑定，实在难以后期轻易升级而不影响整车性能和安全性。

以比亚迪老款车为例，其要实现智驾升级难度极大。例如2023款秦PLUS DM-i，未预置高精度摄像头及电池监控传感器；宋plus dmi没有前雷达，在车辆前方近距离感知障碍物方面存在短板等等。

再来看比亚迪2025款智驾版本车型，搭载的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统 dipilot100，集成29个传感器，包含高精度毫米波雷达、前视摄像头等，来实现自动变道、高速领航驾驶、城市noa等。

这其中的差距，差的可不止一星半点。。。。

很显然，老款车型因缺乏这些硬件，难以实现类似的智能驾驶功能，若要进行智驾升级，就需要重新设计车内线束和车顶模具，难度可想而知。

再则，硬软件是不分家的，硬件升级必然涉及到软件适配。一般老款电车软件系统是基于当时的硬件条件开发的，自然与新硬件兼容性差。若要升级硬件，软件也是需重新进行大量适配工作，从虚拟机到操作系统，每个环节都要重新调教。

而且车企在植入APP等新功能时，需要针对老车型做大量适配，过程中还要兼顾安全与品质稳定性，一旦固件升级激进、参数调整不当，极有可能引发安全事故，导致车机系统出现严重bug。

最后就是成本因素。硬件升级本身需要采购新的零部件，如更换更先进的芯片、传感器等，这些硬件成本不低。同时，升级涉及到研发投入，包括对控制器重新设计、软件适配、集成测试以及整车试验等。

像小鹏为老车主进行芯片焕新众筹，看似只是增加一块Orin芯片，但实际升级内容涉及多个车端模块的研发适配和测试验证工作，牵一发而动全身。小鹏官方曾透露，当时焕新仅研发就投入900万，还需 300人花费10个月时间，这几乎等同于开发新车的周期和成本。

当然，这里面还包含车企本身战略问题，老车型硬件升级对车企短期业绩提升不明显，且可能影响新车销售。所以，大家懂得都懂吧。。。。

而如今，鸿蒙智行选择主动为M9老车主硬件升级，是真正迈出了这开创性的一步，无疑点燃了千万老车主们心中的希望之火，此刻，尽管可升级硬件的具体内容仍处于神秘面纱之下，但这一决策本身，已然意义非凡。

很多车主也在期待着具体升级方案能尽快落地，让自己爱车也能焕发第二春。

未来新能源车快速迭代，必然是一种大趋势，谁都不能阻止，那么车企就要有应对之策，重新审视研发布局，比如产品技术规范更通用，同款车型遵循统一标准，这样既能大幅缩短开发周期，又能降低成本。

如此，消费者购车也将更有底气，毕竟对用户而言，买车不像换手机那般频繁，能一年一换或两三年一换。

大家畅想一下，当汽车有一天不再是快消品了，那你用的车不就相当于一直是新车了吗。所以问界这波新操作也告诉我们，买车有时候选对了，你就能用好多年。感觉接下来新款M9的销量，又要继续霸榜第一了

来源：一梦栖一点号