大众在华正式开启“交付模式” 贝瑞德：我们的目标是跻身ADAS领域第一梯队

摘要：“我们将正式开启‘交付模式’。”4月10日，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在今年的上海车展，大众汽车将开启在华史上规模最大的智能网联汽车攻势。

“我们将正式开启‘交付模式’。”4月10日，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在今年的上海车展，大众汽车将开启在华史上规模最大的智能网联汽车攻势。

图片来源：每经记者范文清摄

“2025年至2027年，我们将在中国推出超过20款纯电动及混动车型。在本届上海车展期间，大众汽车集团旗下各品牌将有超过50款车型亮相，其中7款全球首发车型中，包括5款新一代智能网联汽车。”贝瑞德透露。

据了解，在本届上海车展，大众汽车品牌将推出三款新一代智能网联概念车型。其中，上汽大众将带来大众汽车品牌的首款增程式SUV，一汽-大众将带来大众汽车品牌首款基于CMP平台的A级纯电轿车，大众安徽则将推出首款纯电全尺寸SUV。

此外，奥迪也将带来两款全球首发车型：全新AUDI品牌的首款量产车型和奥迪品牌基于PPE平台打造的全新纯电动车型。这两款车型都将搭载L2++级高级驾驶辅助系统。

“我们的合资企业酷睿程研发的新一代高级驾驶辅助系统（ADAS），计划在今年年底前实现L2+功能，接下来快速实现L2++解决方案，同时也为L3及更高级别的自动驾驶技术开发铺平道路。”贝瑞德表示，大众汽车集团正以中国速度加速迈向智能网联出行的未来。

“智驾竞争不拼参数，要比拟人化体验”

在贝瑞德看来，今年的上海车展将是大众“在中国、为中国”战略的首批成果的集中亮相，也是大众的产品矩阵将实现史上最大规模的转型。

2022年中，贝瑞德来到中国就任大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官之时，正是大众在中国市场经历电动化浪潮冲击之时。面对挑战，贝瑞德带领团队深入探讨、寻找在中国的全新发展道路，并随后制定了全新的发展战略，其核心就是要使产品和技术快速适配中国市场的需求。

图片来源：每日经济新闻资料图

为了达到这一目标，近年来，大众在中国市场的投资重点都转向了电动智能化领域，比如其在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），就完全专注于智能网联汽车的开发，不涉及燃油车项目。

同时，大众也在积极与中国相关公司在电动智能领域展开合作，比如与地平线合作开发ADAS系统，与小鹏汽车共同开发CEA电子电气架构等，以此深度融入中国本地创新生态，优化成本，以“中国速度”缩短产品上市周期。

经过近三年的努力，在本届上海车展，大众将正式开启全新产品的“交付模式”，同时也将展现包括整车平台、架构和高级驾驶辅助系统在内的全新技术方案。

而当下中国市场的智能化竞争也日趋激烈，各大车企都在相继发布智能化战略，以抢占市场份额。面对新的挑战，贝瑞德表示，大众汽车的ADAS系统技术水平与性能表现，已达到行业领先水平。“对我们而言，最重要的一点是让智驾系统实现拟人化的驾驶表现，这将成为差异化竞争的关键。”贝瑞德表示，在价格竞争力方面，大众将持续监测整车及ADAS系统的市场价格走势，以保持成本结构的市场竞争力，并适应当前行业趋势，但具体定价策略将在未来适时公布。

“我们的目标是跻身ADAS领域的第一梯队。”贝瑞德透露，其技术团队正全力推进ADAS技术的研发，并将系统的安全性和可靠性作为首要目标。今年年底起，该系统将从部门产品开始，陆续搭载至大众汽车品牌所有车型。他相信到明年，无论是面对造车新势力、新兴车企还是传统本土车企，大众汽车集团都能展现出强大的竞争实力。

盈利是首要目标

尽管大众已在优化产品的开发流程，紧跟“中国速度”，但当下大众在中国市场依然面临较大的竞争压力。

4月9日，大众汽车集团公布了其今年1月~3月的交付情况。官方数据显示，今年第一季度，大众汽车全球交付量为213万辆，同比增长1.4%，但中国市场销量却同比下滑了7.1%，特别是纯电动汽车在华交付量同比下降了37%。

对此，贝瑞德表示，在中国，大众要迎头赶上，其正在加大这方面的投入。“我们未来的挑战是将业务重心由燃油车转向新能源车的过程中，依然保持盈利能力。因此，我们正在全面调整成本结构，以适应当前的价格水平。”

大众汽车集团2024年度的财报数据显示，其在中国的两家合资车企对大众的利润贡献有所下降，大众汽车集团从中获得的投资收益为17亿欧元，同比下滑了33%。贝瑞德认为，这主要源于中国市场激烈的价格竞争。“目前，由超过100个品牌希望能在中国市场分一杯羹。尽管如此，相较行业水平，我们实现了5%~7%的销售回报率，而大多数车企只能维持盈亏平衡，有的甚至还在亏损。”