摘要：4月10日，极星汽车发布公告：极星与湖北星纪魅族集团有限公司（星纪魅族）终止双方合资企业极星时代科技（南京）有限公司业务 ，并将分销权转移至极星，极星恢复在中国市场销售、客服及分销活动 。这也可以看作极星品牌分步骤退出中国市场的前兆。

4月10日，极星汽车发布公告：极星与湖北星纪魅族集团有限公司（星纪魅族）终止双方合资企业极星时代科技（南京）有限公司业务 ，并将分销权转移至极星，极星恢复在中国市场销售、客服及分销活动 。这也可以看作极星品牌分步骤退出中国市场的前兆。

极星时代科技（南京）有限公司于2023年9月27日成立，是极星在中国的唯一授权销售和服务实体，负责极星汽车中国区整车销售。在2024年1月3日，星纪魅族集团与南京市江宁开发区签约打造极星科技中国区总部项目。2025年4月10日，极星与星纪魅族签署协议终止合资公司业务，将分销权转移至极星，之后极星将自行负责在中国市场恢复销售、客服及分销活动。

极星时代科技（南京）有限公司业务被终结，可以看作吉利集团在推进《台州宣言》的一部分，是吉利在整合和精简国内汽车业务，把汽车业务向吉利品牌（港股上市公司）、极氪/领克品牌（美国上市公司）集中。

极星主销市场在欧洲 中国生产欧洲销售模式预计会调整

极星主销市场在欧洲市场，2024 年极星在欧洲的销量为26,971 辆，市场份额为1.6%。2025 年2 月，极星在欧洲的销量突破2000 辆，同比增长84%。在欧洲销售的车型中，如极星2、极星3 和极星4 等，分别在中国和美国的工厂生产。极星3 在美国南卡罗来纳州的里奇维尔和中国成都生产。极星4 计划于2025 年下半年在吉利控股的雷诺韩国工厂生产。极星计划2026 年在沃尔沃新建的斯洛伐克东部科西策工厂生产紧凑型SUV 车型极星7（Polestar 7）。由于中国、欧洲、美国在电动车关税方面的不确定性，预计极星将会回归与沃尔沃品牌协同，未来在欧洲销售的车型，以当地或者美国、韩国工厂出口为主，避免中欧电动车关税的影响。

极星在全球第一季度零售销量约为12,304辆，较2024年第一季度增长76%。目前车型有Polestar 2、Polestar 3和Polestar 4 ，计划推出Polestar 5（2025年推出四门GT车型 ）、Polestar 6（敞篷跑车 ）和Polestar 7（紧凑型SUV ）。生产分布于北美和亚洲，还计划在欧洲生产Polestar 7。

极星汽车在中国目前有四个生产基地，分别位于台州、宁波、成都和重庆，其中成都工厂已关闭。极星1 原本在成都工厂生产，极星2 在吉利台州工厂生产，极星3 在成都工厂量产，极星4 在杭州湾（宁波）生产。但由于企业布局规划调整，极星成都工厂已于2024 年关停。目前极星在国内仅销售极星2、极星 4两款车型。

极星汽车最大的不确定性市场是中国市场，目前在国内只有两款车型在售，分别是极星2和极星4，2025年1-2月份共计销售119辆，2024年共计销售3100辆车。此前极星中国CEO钦培吉被吉利集团调任路特斯中国任CEO，被看作是吉利汽车终结极星时代科技（南京）有限公司业务的转折点。极星在售的两款产品在国内市场没有太多竞争力，并且新车型迭代速度也是落后国内新势力车企，极星品牌在国内也没有存在的价值，退出中国市场是最优的选择。

应对价格战下的市场变化 吉利集团加快汽车业务调

吉利集团一季度在国内销售53.5万辆 新车，仅次于上汽集团、比亚迪、一汽集团、大众中国，销量主要集中在吉利品牌（20.7万辆）和银河品牌（15.8万辆），产品销量主要集中在中低价位；主打中高端纯电市场的极氪品牌在今年受到小米汽车的挑战，以往主销车型极氪001在小米su7的冲击下，销量受到很大影响。

吉利集团自《台州宣言》之后，吉利一直在调整其汽车业务板块，包括吉利汽车、领克、极氪股权的调整；关闭与百度联合推出的极越品牌；推出银河品牌，把LEVC并入银河，并把银河品牌作为吉利品牌下的纯电品牌来替代几何品牌，这次又终结极星时代科技（南京）有限公司业务，可以看作极星品牌退出中国市场的前兆。下一步吉利如何调整Smart、莲花跑车（路特斯品牌）也是市场关注的看点。

来源：桑之未