摘要：合资车的降价潮越演越烈，但消费者反而更不敢下手了。曾经加价3万才能提的雷克萨斯ES，现在优惠8万还送保养；指导价12万的速腾直接砍到8万，比国产车还便宜。这波“骨折价”看似是捡漏，实则是合资车彻底丢掉定价权的垂死挣扎 。

合资车的降价潮越演越烈，但消费者反而更不敢下手了。曾经加价3万才能提的雷克萨斯ES，现在优惠8万还送保养；指导价12万的速腾直接砍到8万，比国产车还便宜。这波“骨折价”看似是捡漏，实则是合资车彻底丢掉定价权的垂死挣扎 。

以前合资车卖的是“品牌信仰”，三缸机配个大众标就敢卖15万，低配卡罗拉连倒车雷达都没有，照样有人抢着买。但比亚迪秦PLUS一记“7万绿牌王炸”直接把桌子掀了——你卖情怀，我卖配置；你吹保值，我玩电驱 。如今凯美瑞跌到12万、汉兰达腰斩，连BBA都扛不住打七折。这不是良心发现，而是合资车发现“车标收割术”失灵了——90后买车先看中控屏尺寸，谁还管你德国血统？

过去合资车定义“高级感”：多连杆悬架叫豪华，涡轮增压是技术标杆。现在国产车重新立规矩：问界M7用华为智驾碾压宝马X5，理想L9的冰箱彩电让奥迪Q7变“毛坯房”。更扎心的是，合资车连抄作业都慢半拍——大众ID系列的车机卡成PPT，丰田混动用比亚迪技术，奔驰电车续航还打不过蔚来ET5 。

降价等于承认品牌不值钱，不降价销量立马崩盘。上个月宝马销量暴跌42%，逼得4S店销售在直播间喊出“X5打七折，再送五年保养”。但消费者不傻：你降价的车全是国六B清库存，新款配置还不如国产车三年前的水平 。更惨的是售后——修个大众双离合变速箱够买两台五菱宏光，而比亚迪三电终身质保直接把焦虑清零。

这场降价狂欢最讽刺的是：合资车越降价，越证明国产车的定价权有多硬气。当特斯拉Model 3卖到23万，比亚迪汉却敢涨价到28万还卖爆，你就知道游戏规则彻底变了。所以问题来了：当车标不再是护身符，你还会为“合资情怀”买单吗？

来源：爱车人士阿豪