摘要：近期，高德轮椅导航发布数据，过去两年1.5亿人次使用无障碍导航规划出行。这个数字不算小，但无论是出游还是通勤，相比我国约2472万肢体残疾人士这个数字，我们看到使用轮椅的人很少。

 近期，高德轮椅导航发布数据，过去两年1.5亿人次使用无障碍导航规划出行。这个数字不算小，但无论是出游还是通勤，相比我国约2472万肢体残疾人士这个数字，我们看到使用轮椅的人很少。

  是因为这些肢体残疾人士不需要使用轮椅出行吗？不是，很大程度上是因为无障碍环境建设重视得还不够，还做得不够好。 对残障人群的关注与社会文明进步息息相关。人类学家玛格丽特·米德认为，在茹毛饮血的远古时代，摔断股骨无人照顾意味着坐以待毙，一段愈合的股骨，便是人类开始关注弱势群体诞生文明的最佳佐证。没有人会不支持无障碍环境建设，但在行动自如时，人们往往难以意识到无障碍设施的必要性。文明的盲区往往不在路上，而在人们的心中。我们需要更多人参与无障碍环境建设中。 目前，我国有多少人需要无障碍环境？数据显示，我国目前有残疾人约8500万，且人口老龄化趋势愈发显著，再加上孕妇、儿童、伤病人员等，对无障碍环境有需求的人群可谓十分庞大。因此，可以说，无障碍环境建设，几乎和我们每个人、每个家庭的福祉都有关。 硬件设施是环境的一部分。无障碍设施在实际使用中常常存在使用率低、设计与实际需求脱节等问题。近期某档热播综艺中，一位盲人脱口秀演员提到了作为残障人士出行的不便，“不是因为没有残障通道，而是因为那些设备不常使用，工作人员并不熟悉如何为残障人士服务。”作为软件的服务，同样也是环境的一部分。

  轮椅出行已有近十年的小张，每次出门前还是要小心再小心。“这些年道路两旁的设施在更新，常常遭遇人行道越走越窄的情况。”人行道上常常有树、路灯杆、垃圾桶、电动车、广告牌等。普通行人走路尚且躲躲闪闪，遑论盲人和轮椅出行者。在没有轮椅导航之前，每次出门都会通过街景地图，“侦查一下路况”。尽管如此，一旦发现人行道中间停了一辆共享单车，也只好原路返回，或被迫选择走危险的机动车道。最终，走过了“九曲十八弯”的天桥路口，却发现进地铁站的无障碍电梯不在这个入口……

  无障碍环境建设刻不容缓，如何解决用好的问题，需要社会每个人的参与。在现有技术、资金条件下，把无障碍设施建设好是第一步，可要让无障碍设施发挥出应有价值，需要全社会的共同支持。

  作为个人，随手拍摄身边受阻碍的或者新增的无障碍设施，作为企业和机构，将现有的App或者小程序功能尽可能进行无障碍化提升，外卖平台可以标注出无障碍餐厅，售票平台可以标注无障碍电影院……

  多一点点爱，就会少一点点碍。公益不是一个人做很多，而是需要很多人都去做，哪怕一点点。前几天，高德对外宣称，愿意分享过去两年的数字无障碍经验，联动社会爱心力量一起完善无障碍信息。这是坚持从实际出发，也是从问题导向提出针对性解决措施的做法。未来希望“无障碍模式”不止在高德地图中，而存在于每一个互联网App中。在公益道路上，面对日益增长的无障碍需求，建议各大互联网平台不妨“卷”起来。（文/朱家齐）

来源：京报网