摘要：有当红炸子鸡的小米SU7；有老牌强敌的特斯拉Model 3，Model Y；有最新上市，拥有兆瓦闪充的汉唐L。除此之外，极氪001、小鹏P7i/G6，乐道L60，智己LS6等等....每个同价位对手都很强。

4月15日，广汽本田P7上市了共推3款车型，价格区间为19.99-24.99万元，有后驱和四驱动力可选。

价格一出，很多人认为广汽本田P7的压力不小。因为广汽本田P7所在的价位，可以买到的国产电车太多太多...

有当红炸子鸡的小米SU7；有老牌强敌的特斯拉Model 3，Model Y；有最新上市，拥有兆瓦闪充的汉唐L。除此之外，极氪001、小鹏P7i/G6，乐道L60，智己LS6等等....每个同价位对手都很强。

下面，电驹小编将这款车的“8个不”亮点进行干货提炼，看完后，大家在再觉得广本P7有没有机会赢？

不慌！最大续航650公里，带热泵空调

在最核心的电池方面，广汽本田P7搭载是与宁德时代联合开发的90度三元锂电池，对应的续航是650km。作为比较，很多同级合资SUV几乎都是60度电池，很少有给到90度的大电池，这是P7主要成本之一。

而且，P7还有热泵空调，再加上智能热管理系统，官方表示即使在-30℃极寒下的电池容量保持在86.8%，就算打完折续航也能跑个500公里，冬天从北京到天津跑个来回都绰绰有余。这个续航，确实可以说让用户不慌。

不怕！不怕啥？不怕撞！

前面我们说了，广汽本田搭载的是与宁德时代联合开发的电池，为什么是联合开发？因为除了采购电池模组（包括电芯）之外，其余的部件由本田自己生产，并且最终在广汽本田的工厂进行电池包的组装。

所以，在整个安全结构上，广本还做了很多“功课”。比如电池包的设计上，直接采用了12000吨的一体压铸铝合金工艺，这不仅降低了电池箱体自身的重量，而且大幅增加了电池箱体的强度。

另外，P7还将传统电池内部的冷却水路，移到了电池箱体的外壳下部。这样设计的好处是一旦电池冷却系统发生泄漏，冷却液也不会流入电池模组，从源头上解决了电池发生短路的风险。

不仅如此，在冷却板的下方，还有一层额外的防护盖板，即便遇到底盘托底或者是石块的撞击，防护板+一体压铸电池箱构成的双层防护结构，也能保证电池模组不易受损。

同时，P7电池系统采用国家标准60倍以上的碰撞安全保护设计，当车辆发生碰撞气囊弹开后1秒内，即可切断电池电流，最大程度保护车主安全。

而在整车安全上，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%。40000N·m/deg的扭转刚度，荣获2024年CCB中国十佳车身；而且，全系标配13安全气囊，应用Honda研发的LLDS递减式三级限力安全带等。

说实话，电驹小编很少在一辆20万级车上，安排13个安全气囊的，而这也是广汽本田喊出“不怕”的底气！

不卡！智舱实用才是硬道理

虽然P7没有什么太前沿的交互功能，但是车机足够流畅，日常的APP都有。

P7智舱升级到了Honda CONNECT 4.0，支持了四区域拾音，连续对话，识别方言、可多达5个指令，这背后的供应商是科大讯飞。不过，广汽本田官方并未透露P7采用的是谁家的智能座舱芯片。

其次，这套系统不仅支持无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度 CarLife，而且也提供四音区语音识别、手机远程控制，完全能够满足日常使用。

不悬！智驾安全才是第一

虽然P7没有端到端无图城市智驾这些高大上的功能，但是在能用的场景下够安全够稳定。

具体来看，在智能驾驶层面，P7搭载了Honda SENSING 360+，它在原有Honda SENSING 360的基础上，不仅新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助，能实现自动变道超车、自动上下匝道等功能，基本将我们日常驾驶比较常用的功能都涵盖了。

不晕，根治电车晕眩症

很多人坐电车比燃油车更容易晕！针对这点，P7搭载ADS自适应电磁减震系统，专治“电动眩晕症”。

通过ADS电磁悬架自动调节软硬，可让其在不同行驶状态下具有更好的抓地力，从而更好地控制车辆在不同状态下的车身姿态，做到让车内乘客不晕车、不疲劳。

而且，这套系统还做了专门的调教，即使坐二排看手机也不容易晕车。是不是真的这么神奇？等电驹小编有试驾机会一定带大家试试。

当然，在保证不晕的基础上，广汽P7也没有忘记操控基因。

动力方面，搭载的双电机四驱以前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420N·m，实现了百公里加速4.6秒。对于普通家用车来说，这样的动力已经非常充沛了。

在底盘部分，广汽本田P7基于本田云驰纯电W架构打造，采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，拥有50：50的前后车身配重，并且还搭载了本田ADS自适应阻尼减震器、本田自研线控刹车等一系列先进技术。就目前的硬件规格来看，P7的底盘完全向国内的高端纯电SUV看齐了。

值得一提的是，为了满足电动车的性能需求，本田为P7重新开发了一款265/45 R21规格的马牌轮胎，这也是成本。对于整车性能来说，更宽的轮胎当然会带来更强的抓地力，车辆的底盘、动力性能可以被更好地释放出来。

不累！得房率85.8%的大空间+人体工学大沙发

广汽本田P7传承本田MM空间理念，轴距2930mm，得房率达85.8%，后排腿部空间充裕。

整个座椅的用料也很扎实，单电机版采用抗菌皮质，双电机版配备Dinamica麂皮绒材质，主驾座椅支持气囊包裹与多向调节，后排支持18°前倾/10°后仰角度调节，搭配座椅通风/加热功能，长途乘坐更舒适。

储物方面，471L后备箱可扩展至965L，轻松容纳全家行李。

在科技和舒适配置方面，P7还配备了电子外后视镜和防晒效果非常好的变色全景天幕，再配合16扬声器的BOSE音响以及智能氛围灯，大幅提高了车内乘坐的舒适感。

不糙！诞生于本田最顶尖的工厂

P7诞生于新建的“数智·零碳”工厂，这也是本田全球最顶尖的制造工厂。这个工厂我们前面聊过，它两个优势：第一是“数智化”，第二是“零碳化”。该工厂集合了30多项全球领先、50多项国内领先以及近60项本田全球首次应用的技术工艺，号称是广汽本田有史以来数智化程度最高的工厂。

不仅如此，在测试上，广本方面表示，P7要进行150万公里实测与400台验证车投入，这本身就需要时间成本。对比新势力，普遍不会超过100万公里实测，也不会拿出400台车进行验证投入。

不同！颜值更个性

这点就不多说了，大家看图片就知道了，P7的设计很个性，有点跨界SUV的范，说它是轿跑也没毛病。

在广汽本田价格一出之后，很多网友说广汽本田P7卖贵了，但是从上述我们列举的“8个不”亮点来看，其实广本P7为这款车真的花了不少成本。

90度的大电池、一体压铸的全铝电池包外壳，13区安全气囊，高达4万的扭转刚度车身，以及为了品质而大幅延长的研发和测试周期，还有本田引以为傲的底盘机械素质等等....这些都是成本，只是，这些成本没法让你看见。

当然，广汽本田也可以学聪明点，从其他地方抠出两千多块钱的成本，就可以给自己头顶安上一个“显贵”的激光雷达。但是，广汽本田并没有这么做，因为它认为激光雷达的作用，远没有操控和安全来得更重要。所以，广汽本田才把更多成本花在了这些看不见的地方。

或许，这就是理工男的思维，你可以说它不懂市场，但是你不能说它不懂车。

来源：电驹