摘要：韩国航运公司现代商船(HMM)继通过收购本国同行SK海运使船队规模增长约50%之后，正在计划订造更多集装箱船。

韩国航运公司现代商船(HMM)继通过收购本国同行SK海运使船队规模增长约50%之后，正在计划订造更多集装箱船。

HMM对SK海运的收购主要涉及油轮和散货船，因为SK海运并不经营班轮业务。

订造新船

为了进一步强化其集装箱航运业务，HMM计划到2030年投资135亿美元，用于下单订造新船、升级现有码头以及购置更多集装箱。

SK海运的控股公司Hahn&Co选择了HMM作为优先竞标者。该公司目前运营着一支由约62艘船舶组成的多样化船队，其中包括14艘LNG运输船。

HMM并未透露将要订造的集装箱新造船的尺寸，但表示这些船将“混合不同的尺度”，以满足客户需求。

HMM执行副总裁兼集装箱业务部门负责人Jay Y Lee指出：“我们是卓越联盟(Premier Alliance)的成员，我的想法是让我们公司拥有和其他成员尺度相同的船，这样船队就能更好地协同运营。”

他认为，10000TEU到略低于16000TEU的集装箱船在全球贸易中具有最大的灵活性，因为它们可以停靠众多港口并进入广泛的市场。

在谈及是否会通过并购国内班轮公司来加强其集装箱业务时，Jay Y Lee表示：“这将取决于HMM的股东，他们是政府的关联机构。”

Jay Y Lee示意，通过并购实现横向增长不太可能，他指出：“政府不想干预国内航运业，而且这些集装箱航运公司都是私营企业。”

作为一家国有企业，HMM的主要股东是由政府控制的韩国产业银行(Korea Development Bank)和韩国海洋商业公司(Korea Ocean Business Corp)。

净零排放

HMM承诺到2045年实现净零排放。该公司的目标是拥有约70艘低碳和零碳船舶，并在其所有航线上实现碳中和。为了实现这些目标，HMM正在为其未来的新造船探索替代清洁燃料。

Jay Y Lee称：“在甲醇燃料方面，我们和马士基采取相同的立场。”

“我们定期与石油公司开会，讨论甲醇供应问题，但我们了解到绿色甲醇的供应以及甲醇加注港口都很有限。”

Jay Y Lee也不排除LNG成为其新造船燃料选择的可能性。

为进一步减少碳足迹，HMM正在探索安装船载碳捕获系统。

在赫伯罗特(Hapag-Lloyd)退出THE Alliance联盟后，现代商船、阳明海运和海洋网联船务(ONE)去年组成了新的卓越联盟(Premier Alliance)，并于今年2月正式启动，有效期为5年。

该联盟合作涵盖了东西向主要贸易航线上的干线服务，包括亚洲-北美西海岸、亚洲-北美东海岸、亚洲-地中海、亚洲-北欧以及亚洲-中东航线。

当被问及赫伯罗特的退出是否会给联盟伙伴带来任何空缺时，Jay Y Lee表示，他认为没有任何不足，因为这家德国船东贡献的船舶数量有限。

他指出：“为了弥补船舶数量的不足，我们正在与地中海航运公司(MSC)在地中海和北欧大陆贸易航线上展开合作，并与达飞海运(CMA CGM)在跨大西洋贸易上进行合作。”

“我们认为卓越联盟没有任何劣势或正在出现的问题。”

Jay Y Lee补充说，联盟有3个成员而不是4个成员，这使得决策过程似乎更好、更高效。“在决策方面，所需的时间更短了。”

Jay Y Lee称，卓越联盟成员提供的集装箱船相对较新，这将有助于提高船队效率，提升服务可靠性并优化价格竞争力。

他指出：“阳明海运和ONE已经投资了13000TEU和16000TEU的新船，而HMM拥有12艘24000TEU船舶和8艘16000TEU船舶。”

“HMM的船舶平均船龄约为5年，是在2020年交付的。”

根据Alphaliner的排名，HMM是世界第8大班轮运营商，拥有88艘船舶，船队运力约为922000TEU。

来源：中国船检杂志社