摘要：国内三大航司负责人表示，正在重新评估现有采购合同，不排除采取法律手段协商解约的可能。

中国民用航空企业暂停接收波音公司生产的飞机。

这一决定成为中美贸易战升级背景下双方采取针对性措施的组成部分。

美国政府近期对中国商品加征高额关税后，中方采取反制措施。

对原产于美国的航空产品实施125%进口关税。

加税政策直接导致美国制造的整机与零部件采购成本翻倍。

中国航司接收新飞机的经济可行性面临严峻考验。

波音737MAX与787系列客机长期占据中国民航市场重要份额。

关税调整后，单架飞机进口成本增加超过五千万美元。

航空公司财务报表显示，部分企业已出现飞机交付延期现象。

国内三大航司负责人表示，正在重新评估现有采购合同，不排除采取法律手段协商解约的可能。

中国商飞C919客机的供应链现状引发行业关注。

这款国产单通道客机目前公布的国产化率达到42%。

主要涉及机身结构、机翼组件等基础部件。

核心航电系统与动力装置仍依赖国际供应商，其中美国企业占据关键地位。

霍尼韦尔公司提供的电传飞控系统控制着飞机姿态调节。

通用电气与赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机为飞机提供推进动力。

民航业内人士透露，C919项目采用进口航电系统的核心考量是国际适航认证需求。

中国民航局审定中心工程师指出，欧美适航当局对采用新型航电系统的机型审查周期普遍超过五年。

选用成熟供应商产品可缩短取证时间，但客观上形成对特定技术的路径依赖。

目前C919已取得中国民航局颁发的型号合格证。

欧洲航空安全局（EASA）的认证程序仍在推进中。

国产航空发动机研发进度成为焦点。

中国航发集团研制的CJ-1000A涡扇发动机已完成400项部件级试验。

累计生成2300张设计图纸与500份技术文件。

该型号2013年进入初步设计阶段，2022年完成首台验证机装配。

技术参数显示，CJ-1000A涵道比为9.6，与LEAP-1C的11涵道比存在差距。

但单位油耗指标达到0.53kg/daN·h，接近国际同类产品水平。

材料应用方面，CJ-1000A采用钛合金宽弦空心风扇叶片。

与LEAP系列采用的碳纤维复合材料形成技术差异。

燃烧室设计沿用传统单环腔结构，未采用先进的双环预混旋流技术。

上海交通大学材料学院研究团队表示，陶瓷基复合材料在涡轮叶片上的应用仍处于实验室阶段，距离工程化应用还需五年以上时间。

航空工业发展历史提供重要参照。

日本三菱重工为波音787项目提供35%机体结构部件，包括碳纤维复合材料机翼组件。

这种深度参与并未转化为自主研制能力。

三菱SpaceJet支线客机项目历经十五年研发，最终因技术障碍与市场压力于2023年终止。

东京大学航空工程教授中村健分析，系统集成能力的缺失导致日本企业长期处于产业链配套环节。

中国航空工业当前面临双重挑战。

短期来看，美国商务部出口管制清单随时可能扩展至航空动力领域。

2022年美国政府将七家中国航发相关企业列入实体清单，涉及涡轮叶片制造与热障涂层技术。

长期而言，民航制造业存在被锁定在国际分工中下游的风险。

随着国产客机逐步投入商业运营，配套产业链迎来产能扩张期。

航空发动机试飞基地、复合材料产业园区、航电系统实验室等基础设施陆续竣工。

行业分析师预测，到2035年我国航空制造业市场规模将突破万亿，带动百万级就业岗位。

技术突破与产业升级仍需时间积累。

C919客机当前使用的LEAP-1C发动机库存量尚能满足三年生产需求，但长期替代方案亟待明确。

航空工业部门正在制定三步走计划：2025年前完成国产发动机试验验证，2030年实现批量装

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参考资料：

参考消息在 2025-04-16关于《关税战火里，波音飞机对华交付前景不明 》的报道

来源：财经大会堂