摘要：技术路线摇摆：长城汽车早期对纯电路线迟疑，2020-2022年选择油电混合动力技术（如多挡DHT），而比亚迪、奇瑞等已押注插电混动和纯电赛道 。2024年长城新能源渗透率仅19.5%，远低于行业平均38.4% ，且缺乏爆款车型，欧拉品牌因定位局限（主打女性市场

长城汽车销量落后于奇瑞的核心原因分析:

一、新能源转型滞后，错失市场先机

技术路线摇摆：长城汽车早期对纯电路线迟疑，2020-2022年选择油电混合动力技术（如多挡DHT），而比亚迪、奇瑞等已押注插电混动和纯电赛道 。2024年长城新能源渗透率仅19.5%，远低于行业平均38.4% ，且缺乏爆款车型，欧拉品牌因定位局限（主打女性市场）和更新缓慢逐渐边缘化 。

*研发投入不足：奇瑞长期深耕技术，自主研发的“鲲鹏动力”发动机和智能驾驶系统形成竞争力 ，而长城在电池、智能化领域布局较晚，2025年仍计划推出百万级燃油轿车，与电动化趋势脱节 。

二、SUV市场优势崩塌，产品线单一

传统SUV份额下滑：哈弗H6销量从巅峰期月销8万辆跌至不足8000辆，长城SUV市占率从2021年9.13%降至2024年6.72% 。奇瑞则通过瑞虎系列、捷途等覆盖10万-20万元主流市场，并推出新能源SUV抢占份额 。

*过度依赖细分市场：长城聚焦硬派越野（如坦克品牌）和皮卡，但市场规模有限；奇瑞布局更均衡，涵盖轿车、SUV、新能源全品类，抗风险能力更强 。

三、品牌战略与定价失误

高端化受阻：魏牌因频繁停产车型（如玛奇朵DHT）失去用户信任，2025年1月销量仅5007辆 。奇瑞星途品牌通过智能化与合资品牌竞争，逐步打开高端市场 。

定价脱离主流需求：长城混动SUV（如枭龙、猛龙）起售价超15万元，而奇瑞风云系列新能源车型补贴后低至6.99万元，更贴合消费者价格敏感度 。

*四、营销策略与用户需求错位

流量时代应对不足：长城发布会常以“拉踩竞品”引发争议，缺乏对技术亮点的有效传播 。奇瑞则通过社交媒体互动、试驾体验等贴近用户，强化性价比标签 。

全球化布局差距：奇瑞出口量多年稳居自主品牌前列，瑞虎7系列成“全球销冠”；长城海外市场拓展相对缓慢，2024年出口占比不足15% 。

*总结：转型阵痛与战略抉择的代价

长城汽车的困境源于对燃油车时代的路径依赖，以及新能源、智能化转型的迟缓。相比之下，奇瑞通过技术深耕、全品类覆盖和精准定价，在主流市场形成碾压优势。未来长城需加速电动化布局、优化产品矩阵，并重建用户对品牌的信任。

来源：车海v无涯一点号